La première collection de romarin Ekar de Campy offre des caractéristiques et des performances compétitives.
La collection Takeaway: Ekars 1×13 offre une ergonomie exceptionnelle, des performances de changement de vitesse exceptionnelles, un engrenage utile et d’excellents freins.
Conformément à certains gribouillages en colère, cela revient à C’est plus cher que la mécanique Shimano GRX habituelle en 2x () ou même 1x (), bien que GRX n’ait pas de composants en carbone. Ekar est moins coûteux que certaines alternatives de gravier SRAM, bien que les bandes de gravier à 12 vitesses SRAM ne soient, pour le moment, fournies qu’avec un changement de vitesse numérique.
Quand L’obtiendriez-vous ?
À présent. Un porte-parole de Campagnolo déclare que les cours sont offerts par des fournisseurs du monde entier et prêts à être commercialisés dès maintenant. Les groupes complets arrivent dans un emballage astucieux trouvé ici.
Ekars joli emballage de rechange de toute façon
Vous pourriez même recevoir un ensemble Ekar parmi les partenaires des marques de vélos Campagnolos. 3T, Pinarello, Ridley, Wilier Triestina et Specialized ont tous des vélos équipés d’Ekar. Pas vraiment surprenant que Specialized ait choisi la superbe nouvelle Diverge pour retrouver le groupe Ekar. Le Diverge LTD Carbon () trouvé ici est un modèle limité à seulement 100 dans le monde entier. Specialized décrit la fin depuis, Maroon avec un brillant fantôme rougeâtre et une teinte noire.
Specialized Diverge LTD Carbon () avec l’aimable autorisation
Derailleur Arriere
Le dérailleur arrière Ekar ressemble un peu à une interprétation italienne du dérailleur Eagle de SRAM. Tout comme les mechs mécaniques de SRAM, le câble de changement s’enroule autour d’un aileron avant de frapper le boulon d’ancrage. La série passe sur des poulies supérieures de 12T et réduites de 14T, et la société a utilisé de l’acier inoxydable, pour une durabilité à long terme et une résistance.
Le dérailleur arrière est doté d’un embrayage mécanique pour limiter le rebond de la chaîne, tandis que les anneaux présentent le contour étroit/large le plus reconnaissable pour maintenir la chaîne. La tension de l’embrayage n’est pas flexible. Des soucis d’embrayage plus importants améliorent l’équilibre et la rétention de la chaîne mais augmentent l’effort de changement de vitesse. Sans surprise, un porte-parole de Campagnolo a déclaré que le dernier réglage de la tension était un équilibre entre un changement facile et la rétention de la chaîne.
Le corps du dérailleur pourrait être fixé dans une position arrière pour faciliter l’installation et le retrait de la roue.
Matt Phillips
Le dérailleur arrière a un programme de verrouillage sur le pivot de la clé qui retient le corps. Cela facilite le démontage et l’installation des roues, affirme Campagnolo. Ce sera le cas, mais seulement jusqu’à un certain point : bien que votre système soit de cette façon, vous devez toujours résister à la contrainte du ressort de la cage de pédale et à l’immunité de l’embrayage lors de l’installation d’une roue. Le système Campys est bien mieux que rien, mais le verrou de cage de poulie SRAM est exceptionnel du point de vue de l’utilisateur.
En Changeant
L’ensemble Campagnolos Ekar est un système 1×13 : il n’y a pas d’alternative 2x. Il existe 3 cassettes en acier inoxydable-9-36, 9-42, 10-44-et quatre options de plateaux-38, 40, 42 et 44 dents. Le dérailleur arrière a une prise suffisante pour compenser tout, mais la bague et la bande les plus intenses varient.
La toute nouvelle forme de levier de changement de vitesse d’Ekars est beaucoup plus facile à atteindre depuis les capots ainsi que les gouttes. Matt Phillips Un porte-parole de Campy a déclaré avoir expérimenté huit conceptions distinctes avant de s’installer sur la dernière forme de levier. Matt Phillips
Ici, je dois noter que Campagnolo utilise les vitesses ascendantes et descendantes différemment de moi (et autrement que SRAM, Shimano et les automobiles et les vélos). Alors que je dis monter la vitesse, cela signifie passer à un équipement plus haut/plus dur, tandis que rétrograder signifie un équipement plus bas/plus facile. Campy renverse cela à l’intérieur de leur communication – quelque chose à se rappeler.
La forme du capot serait exactement la même que celle des bandes de modification mécaniques Campys 2×12, tout comme les leviers de frein en aluminium, qui peuvent être gravés au laser pour une traction plus longue. Même le levier de changement de vitesse, Campy exige que le levier ait une toute nouvelle forme, ce qui le rend beaucoup plus facile à réaliser lors de la conduite dans les chutes. Le levier de rétrogradation (niché derrière le levier de frein) est exactement le même que le système de changement de vitesse Campys Street.
La portée du levier de frein est flexible, tout comme la portée du levier de rétrogradation.
Nouvelle Norme De Bloc-notes
Ça fait, quoi, 36 heures parce que quelqu’un dans l’industrie du vélo a déclaré une nouvelle référence ? Vous comprenez ce que cela signifie : une toute nouvelle norme !
Oui, Campy inclut une toute nouvelle norme de carrosserie de conducteur appelée N3W. C’est essentiel parce que le diamètre des conducteurs actuels restreint le petit rouage à 11 dents ou plus. N3W n’est en fait qu’une variante raccourcie (de 4,4 mm) du pilote existant de cette entreprise, possède également un adaptateur et un anneau de verrouillage qui permettent d’installer des cassettes Campys à 11 et 12 vitesses sur le nouveau pilote.
L’automobiliste N3W n’est qu’une version abrégée du pilote actuel de Campys. Matt Phillips
Campagnolo dit que N3W est également un permis ouvert et sans marque pour les entreprises respectant toutes les spécifications techniques ainsi que les conditions de tous les accords signés obligatoires de Campagnolo. Cela signifie que n’importe qui peut l’utiliser gratuitement tant qu’il prétend respecter les spécifications. Campy affirme que 15 conjoints de roues sont à bord jusqu’à présent. Plus important encore, DT-Swiss, qui fournit des pilotes et des moyeux à de nombreuses marques de roues, est à bord.
Bien qu’Ekar emploie de nouvelles cassettes et de nouveaux automobilistes, les outils de verrouillage Campy actuels continuent d’être compatibles avec toutes les nouvelles pièces.
Freinage
Le système de freinage à disque hydraulique est principalement repris dans les groupes de rue de l’entreprise avec quelques changements notables.
Il y a maintenant un étrier de frein à montage plat qui correspond à différents emplacements ou dimensions de rotor avec des adaptateurs. C’est exactement comme Shimano et SRAM. Auparavant, Campy proposait des étriers exceptionnels pour l’arrière ou l’avant, utilisant un étrier exceptionnel pour votre 140 mm et un autre pour votre propre rotor de 160 mm. La nouvelle façon peut être un peu plus lourde et sembler moins élégante que les étriers dédiés Campys, mais un étrier et des adaptateurs c’est beaucoup plus simple pour tout le monde.
Il y a un étrier Ekar, avec des adaptateurs basés sur l’emplacement et les dimensions du rotor. Matt Phillips
Dans les étriers se trouvent des plaquettes utilisant un produit chimique révisé. Ceux-ci permettent une meilleure utilisation, en particulier dans des conditions défavorables (ces patins peuvent également rejoindre les groupes routiers de Campys). Les rotors Ekar utilisent un support en acier plutôt que le support en aluminium situé dans les groupes de rue. L’acier ajoute un peu de poids, mais il est durable et aide à réduire le coût du groupe.
Comme les disques de rue, les freins Ekar utilisent de l’huile minérale Magura (Magura a aidé Campy à développer leurs freins à disque).
Manivelle
Les manivelles Ekar sont fabriquées en carbone avec spider incorporé. Matt PhillipsLa manivelle Ekar est fabriquée en carbone. L’araignée à quatre bras incorporée utilise un BCD asymétrique conçu pour permettre au cycliste d’échanger des bagues sans même retirer le pédalier. Une paire de bottes en plastique à glissière protège les extrémités de la potence des chocs de pierres. Quatre croix peuvent être trouvées : 165, 170, 172,5 et 175 mm.
Vue en coupe de ce nouveau ProTech BB. Montré en or serait votre toute nouvelle bague d’étanchéité extérieure. courtoisie
Ekar utilise un axe en acier inoxydable en deux parties utilisant un port Hirth nommé ProTech. Cela ressemble beaucoup au système Ultra-Torque utilisé par l’entreprise depuis des décennies, mais vous trouverez des différences suffisamment importantes pour que les cupules Ultra-Torque BB ne soient pas compatibles. ProTech comprend une plate-forme d’étanchéité plus solide qu’Ultra Torque et supplantera progressivement l’UT dans les groupes de rue Campys également.
Les manivelles Ekars ont un facteur Q de seulement 145,5 mm, ce qui peut être presque exactement comme les manivelles de rue Campys. Par contraste, les manivelles Shimanos GRX mesurent toutes 151 mm, les manivelles SRAM Force Street mesurent 145 mm en utilisant le Force Wide à l’extérieur jusqu’à 150 mm.
Chaîne
13 est juste un sur 12. Matt Phillips
Vous avez deviné qu’il s’agit d’une toute nouvelle série plus étroite avec ce groupe particulier 1×13. La série C13 mesure 4,9 mm de large, environ 0,15 mm de plus que la chaîne Campys à 12 vitesses.
Il existe deux façons de combiner les séries : à l’aide d’une épingle ou, nouveauté pour Campy, à l’aide d’un lien rapide. Pour raccourcir la série ou installer le piège, Campagnolo déclare vouloir le tout nouvel outil de la série CN400. Le coût n’était pas accessible, mais il sera bon marché : le CN300 est fini. Pourtant, Campy fournit un kit de pièces pour convertir le CN300 en vos toutes nouvelles chaînes à 13 vitesses (prix non disponible).
La nouvelle connexion rapide permettra de retirer la chaîne pour un nettoyage et un entretien plus faciles, quelque chose que les motards adoreront.
Gravel Gearing Réponses
Vous aimez les terriers de lapin ? Ensuite, vous profiterez d’un contraste entre les différentes alternatives d’engrenages en gravier. Les cassettes Ekar sont disponibles en 3 variantes : 9-36 (matrice 440 %), 9-42 (467 %) et 10-44 (440 %). Les bagues Ekar arrivent en 38, 40, 42 et 44 dents.
Voici quelques graphiques que j’ai construits comparant Ekar aux SRAM et aux bandes de gravier Shimanos (Ekar est votre meilleure ligne dans la plupart des graphiques). Je n’ai pas fait chaque alternative de bande et de plateau: j’utilise une alternative d’engrenage Ekar au centre de la rue (anneau 40t avec une bande 9-42), et des alternatives similaires des autres fabricants. Si vous souhaitez explorer plus de mélanges, allez sur gear-calculator. com et deviens fou.
Quelques remarques rapides.
Campagnolo n’a pas opté pour une gamme complète avec ses cassettes Ekar : le principe des cassettes SRAM 12 vitesses 10-50 (500 pour cent) et 10-52 (520 pour cent) qui stat. Cependant, avec un rouage supplémentaire et une gamme plus large, le développement d’Ekars est plus facile par rapport aux choix 1x de SRAM. Sans surprise, SRAM Force Broad 2x – avec 24 combinaisons – offre des sauts plus serrés et beaucoup plus de portée (467 VS. 516 pourcentage) par rapport à Ekar, mais avec la complexité et la charge supplémentaires des doubles anneaux et encore un autre dérailleur.
Par rapport à certaines installations Shimano 1×11 GRX avec cassette 11-42, Ekar offre clairement plus de variété et des mesures plus serrées. Si les deux configurations ont un anneau de 40, alors l’Ekar a exactement le même rapport bas, mais un spin-out beaucoup plus élevé, retardant les descentes plus rapides. Par rapport à l’installation 2×11 GRX de Shimano, la gamme complète d’Ekars n’est qu’un peu plus fine (467 contre 479 pour cent), vous obtenez donc à peu près les mêmes avantages d’engrenage d’une transmission plus simple.
-Campagnolo Ekar VS. SRAM Force Large 2x-
calculateur d’engrenage. com
-Campagnolo Ekar VS. SRAM Aigle 1x-
gear-calculator.com
-Campagnolo Ekar VS. Shimano GRX 2x-
calculateur d’engrenage. com
-Campagnolo Ekar VS. Shimano GRX 1x –
calculateur d’engrenage. com
Que faire de ça? Ekar offre un merveilleux équilibre entre une sélection complète et un développement en douceur emballé dans une transmission 1x plus simple. Mais dans le cas où votre conduite sur gravier comprend une grande variabilité (montées raides et descentes rapides), l’avantage de la gamme totale de SRAM est attrayant.
Impressions De Trajet
Si vous avez utilisé des bandes de freins à disque mécaniques Campys 2×12 comme moi, Ekar se sentira assez à l’aise.
La texture du changement de vitesse est assez Campagnolo : des boules copieuses du levier de changement de vitesse ont des claquements légèrement plus légers dans le levier de changement de vitesse. Les lancers sont brefs et la tentative de levier se situe à l’extrémité supérieure du spectre, mais tout se déroule facilement. En général, il semble que la texture mécanique et solide était délibérée, pas un sous-produit.
Le ruban Ekar se compose de 2 grappes, chacune constituée d’une seule pièce en acier inoxydable. 1 groupe comprend les quatre pignons les plus bas avec anneau de verrouillage intégré. Un autre groupe est créé à partir des deux plus gros rouages à l’aide d’un porte-auto boulonné. Matt Phillips
Bien que je ne trouve pas cela la chose la plus étonnante, j’ai adoré la fonctionnalité du nouveau contour du levier de changement de vitesse. Je n’ai jamais eu à le chercher pour qu’il soit toujours là où je m’attendais à ce qu’il soit. J’aimerais trouver ce levier sur les cours de rue de Campys.
Je n’ai pas apprécié qu’Ekar limite les passages à la vitesse supérieure à un support par levier. Je sais que Campy a décidé cela pour créer des changements plus infaillibles en terrain accidenté. Cependant, sur un terrain vallonné avec des changements de rythme et de cadence rapides, je voulais pouvoir effectuer plusieurs changements de vitesse à l’aide d’une seule pression sur le levier – une caractéristique remarquable des cours de rue mécaniques de Campys à mon avis.
Les changements étaient, comme je l’anticipe de la part de Campagnolo, positifs et rapides. Ils étaient parfois bruyants et ce ne sont pas les changements de sensations les plus bizarres que j’ai expérimentés, mais je vais tirer rapidement, exactement et stupidement sur un quotidien silencieux, lisse et léthargique. Et bien que les changements aient été parfois bruyants, Ekar fonctionne assez bien et doucement une fois qu’un rapport est engagé.
La rétention et la stabilité de la chaîne étaient fantastiques. J’ai cassé à la fois des descentes à piste unique et des descentes à double piste exigeantes, et la série est restée sécurisée plutôt que de sauter autour de la bande.
Un capuchon en plastique protège l’extrémité de la manivelle des dommages. Matt Phillips
Je pense que les subtilités de l’engrenage de saleté dépendent extrêmement du terrain, de la forme physique et des goûts personnels. Je dirai que je préfère la facilité et la forte rétention des cordes de 1x à 2x pour la saleté, mais je suis souvent frustré par les énormes sauts du système SRAM 1×12 ainsi que par la sélection restreinte du système Shimanos 1×11.
J’ai cassé le ruban Ekar 9-42 avec une bague à 38 dents et j’ai découvert que c’était le plus proche pour offrir les sauts et la gamme dont j’avais besoin dans mon vélo de gravier. Sa portée globale est presque égale à celle de certains systèmes Shimano GRX 2×11, mais beaucoup plus simple. J’avais suffisamment d’équipement pour escalader des montées à voie unique plus raides, mais je n’ai néanmoins pas tourné jusqu’à environ 35 mph jusqu’à une descente pavée. Dès que je place les slicks sur le vélo et que je prends la rue, je localise les sauts dans le très bas de la bande encore un peu gros pour garder une cadence constante, mais surtout mieux que tout autre système 1x, plutôt que trop loin d’un système 2x à large plage. À vrai dire, je crois que le 1x Saint Graal des deux oscilloscopes et des sauts agréables ne se produira pas tant que quelqu’un n’aura pas créé une cassette à 15 ou 16 vitesses, mais il était probable que cela soit dans de nombreuses années.
Les leviers de frein sont en aluminium, avec une texture gravée au laser pour ajouter de l’adhérence. Matt Phillips
J’aime la forme des capuches Campys : les housses vous offrent un très bon coussin sans vous sentir spongieux, les contours incurvés sont agréables et les hauts larges dispersent bien la pression. Les cornes hautes vous offrent une autre prise en main et étendent un peu plus de sécurité en terrain rocheux.
Les freins Ekar sont exceptionnels – Campy crée les meilleurs freins à disque à barre de chute. La modulation est exceptionnelle, l’électricité est contrôlée et instinctive, et ils sont incroyablement doux et très silencieux. Le contrôle exceptionnel qu’ils offrent est beaucoup plus évident sur la crasse que sur les trottoirs.
Les freins à disque Campagnolos seraient la référence. Matt PhillipsJe ne crois pas que cela ait été le but de Campagnolos, mais je pense qu’il vaut la peine de noter qu’il ne s’agit que d’un levier de vitesses à barre horizontale d’un ensemble de vélo de montagne. Compte tenu de leur incursion passée dans le monde du vélo de montagne, ils ne sont probablement pas intéressés, mais je pense qu’Ekar le ferait créer une transmission de vélo de montagne assez douce.
Par rapport à SRAM et Shimano, Campy est un petit participant dans le monde de la transmission de vélo. Malgré leur statut de David parmi les Goliaths, l’incroyable groupe Ekar prouve que vous ne pourrez jamais compter sur Campagnolo.
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