Moins de grind, plus de sourire : cet équipement élèvera votre match de saleté
Alors que de plus en plus de cyclistes décident de laisser le trottoir derrière eux et d’explorer les rues de gravier à vélo, il existe une collection croissante de choix d’équipements qui vous aideront à maximiser le plaisir. Vous trouverez ci-dessous quelques-uns de ceux que nous avons trouvés les plus utiles.
Dès que vous avez préparé votre vélo à rouler, évaluez ces superbes balades sur gravier, puis assurez-vous que votre corps est au travail avec tous les exercices de notre programme de surcharge maximale !
Roues Stans NoTubes ZTR Avion Guru
Avec toutes ces roues en fibre de carbone de 40 mm de profondeur, Stans s’est fixé pour objectif de créer de la magie qui peut frapper les rues accidentées. La plus grande surface des jantes ajoute de la durabilité, et les rayons plus courts créent une roue plus large. Cela se traduit par une plus grande transmission de puissance, ainsi que par les avantages aérodynamiques de ces jantes plus lourdes.
Pour contrer la texture de roulement désagréable qui pourrait inclure des jantes à section profonde, tout cela a vraiment un diamètre intérieur généreux de 21,6 mm, ce qui ajoute de la quantité aux pneus. Stans affirme également que sa couche de carbone distinctive offre 5 mm de déviation perpendiculaire pour adoucir la conduite, sans compromettre la rigidité d’un côté à l’autre. Lors des tests, les freins se sont enroulés presque aussi facilement que les offres moins profondes.
Les incroyables nouveaux hubs Neos Ultimate de Stans ont une participation à 5 degrés pour une transmission rapide de l’énergie et ont survécu aux lavages électriques et à la manipulation globale. Chacun des pneus que nous avons analysés était assis dans la jante sans utiliser de compresseur d’air et abaissé à la pression des adolescents. Les jantes ont également résisté aux coups encouragés par ces pressions. – Mike Yozell
Poids : 1 540 g/paire
Sac De Bar Ornot
J’aime avoir mes piqûres, mes couches supplémentaires et mon téléphone portable disponibles tout au long d’un long trajet, mais je méprise les poches surpeuplées. Heureusement, il y a le sac Ornot Bar. Cet ensemble d’haltères est dimensionné pour conserver la majorité de vos essentiels (j’ai emporté deux canettes de bière et j’avais de l’espace), mais suffisamment bref pour s’adapter confortablement entre les chutes sans interférer avec le changement. Il fonctionne mieux lorsque vous le remplissez dans une capacité étroite – il n’y a qu’un seul compartiment à l’intérieur, donc des objets modestes et lâches flotteront sur un terrain difficile (le bourrage d’une couche intérieure de vêtements en excès aide, tout comme la coordination des outils dans une pochette avant de les déposer) . Le fourre-tout Bar est simple à attacher à un vélo – deux sangles Velcro s’enroulent sur la région horizontale du pub,tandis qu’un câble d’attache entoure les boîtes et maintient également le sac fermement sans rebondir ni se balancer, même sur un matériau cahoteux. Les côtés renforcés arrêtent de s’affaisser et le tissu durable se tient autour du bushwhacking. Il y a une poche pour téléphone portable facile d’accès de chaque côté pour attraper rapidement ces minutes dignes d’Instagram. Et ai-je mentionné qu’il est fabriqué aux États-Unis? –Taylor Rojek
Poids : 242g
Clement XPlor MSO Tire Et Effetto Mariposa Zot ! Nano Et Caffatex
1) Pneu Clément XPlor MSO
Choisir des pneus de gravier ne se limite pas à choisir une bande de roulement. Problème de durabilité, de taille et d’immunité au roulement, également parce que la plupart des escapades intègrent un trottoir, l’efficacité générale est la clé. Au cours de l’année précédente, le Clement XPlor MSO de 36 mm de large est maintenant mon choix -pour des journées prolongées qui ont tout, de la voie unique aux voies ferrées non améliorées en passant par les routes de terre et de gravier.
Un contour en chevron serré et modifié borde le centre de la bande de roulement pour obtenir un roulement rapide en ligne directe. La bande de roulement glisse vers l’extérieur via un mélange de petits points à lamelles (diviser) et de cubes en forme de cercueil pour une traction sur les surfaces meubles, se terminant par des cubes plus gros en forme de Y pour une adhérence sévère dans les virages. Les pneus roulent rapidement et accrochent bien dans les basses pressions (2240 psi) qui fournissent l’adhérence dont vous avez besoin en tout-terrain. Lors de la conduite dans le sable, les blocs soigneusement espacés ont résisté à l’emballage. En plus des lamelles assistées, les pneus adhèrent à la chaussée humide et dans des conditions arctiques. Une boucle de protection sous la couche de la bande de roulement a également résisté aux perforations causées par les débris lors des sorties en ville. Le MSO est proposé en versions 700×32, 36 et 40. – Mike Yozell
Poids : 467g (36mm tubeless)
Deux ) Effetto Mariposa Zot ! Nano et Caffatex
Lorsqu’ils sont combinés à un produit d’étanchéité, les pneus tubeless vous offrent une excellente conduite et une plus grande capacité à résister aux appartements en colmatant rapidement les petites crevaisons. Effetto Mariposas Caffelatex fait partie de nos scellants préférés en raison de son activité moussante, ce qui le rend plus rapide. Mais les surfaces plus rugueuses peuvent percer des trous dans les pneus qui sont plus grands que la limite d’un quart de pouce de la majorité des produits d’étanchéité. C’est là que le tout nouveau Zot ! Le plastique nano-catalyseur entre en jeu. Conçu pour fonctionner avec le Caffelatex, Zot! Des nano-mélanges utilisent le scellant pour durcir rapidement le liquide et fermer des coupes plus grosses – nous l’avons utilisé pour sceller des trous d’une portée d’environ un demi-pouce. La bouteille de 10 millilitres se trouve dans votre cadre dans un support donné sous un porte-bidon. Si besoin, vous ajoutez l’embout du flacon dans la ponction et pressez.Les phoques ont résisté hors route et sous les pressions plus élevées liées à la conduite de rue. –Mike Yozell
Pédale Shimano XT PD-M8000 Avec Frein à Disque Yokozuna Motoko Road
1) Pédale Shimano XT PD-M8000
Les chaussures de route et les pédales fonctionnent bien pour rouler dans des rues en terre battue bien entretenues, mais sur les glissades de sable aventureuses, il vaut mieux avoir des chaussures et des pédales de vélo de montagne. Les pédales tout-terrain résistent au colmatage par les débris et le sable et sont plus faciles à entrer et à sortir dans les sections accrocheuses. La distance de marche et même le tamponnement sont également beaucoup plus faciles avec des semelles crantées.
Ma pédale préférée pour la conduite hors route est votre Shimano XT PD-M8000. Étant la pédale de cross-country de la gamme XT, il lui manque la cage extérieure de cette pédale de route XT, qui peut ne pas être aussi essentielle sur les routes de gravier où vous avez plus de temps pour couper avant qu’une pierre ou un arbre ne tente de vous tuer. Cependant, le PD-M8000 conserve une interface massive avec la semelle extérieure des baskets, offrant une stabilité exceptionnelle et un transfert de puissance qui se sent proche d’une configuration de rue. De plus, il fonctionne bien avec diverses semelles de chaussures, contient également une sensation et une facilité d’entrée et de sortie de premier ordre. Bien qu’il ne soit pas la meilleure option pour le sable extrême, le PD-M8000 se nettoie beaucoup mieux qu’il n’y paraît. Avec une durabilité et des performances presque indiscernables de la variante XTR plus chère, il n’est pas nécessaire de mettre à jour jusqu’à ce que vous soyez un gros weenie (que la variante XTR soit 13 g plus légère).-Ron Koch
Poids : 390 g/paire (avec crampons et visserie)
Deux) Frein à disque Yokozuna Motoko Road
Le frein à disque Yokozunas Motoko offre une mise à jour peu coûteuse par rapport aux freins à disque mécaniques situés sur la plupart des vélos de gravier et de cross à bas prix. Ce seront les meilleurs freins à disque actionnés par câble que j’ai utilisés, avec une électricité, une modulation et une texture comparables aux excellents systèmes entièrement hydrauliques. Dans des conditions sèches, boueuses et enneigées, les Motoko étaient silencieux, utilisant une traction élégante et la participation de l’entreprise. L’étrier est léger, compact et attrayant.
La plupart des freins à disque mécaniques utilisent une méthode actionnée par câble pour pousser le patin mobile contre le rotor, ce qui presse le rotor contre un patin fixe. C’est parfois bruyant et crée un sentiment pâteux. À propos du Motoko, le câble de frein tire sur un bras de pompe et les deux plaquettes ont été poussées hydrauliquement depuis l’étrier sur le rotor. C’est une méthode comparable à l’étrier hybride HY / RD bien considéré de TRP, mais le Motoko ne s’ajuste pas automatiquement à l’utilisation. Cela nécessite simplement un tour de bouton, mais c’est toujours pour le cycliste.
Le Motoko n’a pas non plus de méthode pour gérer la croissance des fluides induite par la chaleur comme le fait le HY/RD. Les agents de Yokozuna France nous ont informés que même s’ils n’avaient pas d’informations à ce sujet, le frein pourrait ne pas résister aux descentes super longues induites par la chaleur en plus d’autres conceptions. Mais ils affirment que c’est amplement suffisant pour les chemins et les croix. Je l’ai analysé pour le cross et le dirt, et cela ne crée pas autant de chaleur que perceptible dans la rue, et il a parfaitement fonctionné. Mais maintenant, je ne peux pas le recommander pour une utilisation dans la rue pure.
L’avantage le plus important d’un étrier à câble vaut la peine : vous pouvez utiliser vos leviers de changement de vitesse/frein à câble actuels, au lieu de passer à un système hydraulique complet. Au prix de Motokos, vous trouverez un frein sans compression, un câble et un rotor de frein et un adaptateur. L’étrier HY/RD peut être mais ne contient pas ces extras. – Matt Phillips
Poids : 175 g (avec adaptateur 160 mm)
