State Bicycle Co.s 6061 Black Label All-Road est un mélange professionnel de qualité, de performance et de coût.
À emporter : Le All-Road peut s’attaquer à tout ce que vous voudriez entreprendre avec un vélo à barre de descente.
- Cadre en aluminium et fourche en carbone
- 1 transmission à 11 vitesses
- Peut être équipé de roues 700c ou 650b
Poids : 102kg. (M)
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State Bicycle Co. a atteint un point culminant d’importance et de flexibilité avec tout le 6061 Black Tag All-Road, un vélo à barre de descente en aluminium qui chevauche la ligne entre le vélo de rue rocailleux et le vélo de gravier aventureux. Il arbore une esthétique standard qui contredit une version contemporaine de ce que peut être exactement un vélo à barre de descente. Les tubes sont pour la plupart autour, le routage interne des câbles est minimum et il n’y a pas beaucoup de supports à œillets. Il n’y a aucune réclamation concernant la conformité verticale conçue pour les restes du tronc, le tube de direction de 1-1/8 pouce s’adapte à la plupart des tiges ordinaires, et la potence en aluminium est standardisée, s’adaptant au guidon à l’aide d’un diamètre de serrage de 31,8 millimètres.
5 choses que nous aimons à propos de la State Bicycle Co. 6061 Black Label All-Road
Liquidation des gros pneus
Montez environ 6 cm de caoutchouc sur les roues 650b ou des pneus de 47 mm de large sur les roues 700c.
Câbles internes
Nichés dans le cadre, les fils sont protégés de la saleté et de la saleté.
Aucune pièce exclusive
Le guidon et la potence normaux permettent de recevoir votre match sans effort.
Option de roues
Sélectionnez des roues 650b ou 700c pour votre vélo. Ou prendre !
Pneus polyvalents
Les pneus Vittoria Terreno Dry ont l’équilibre idéal entre vitesse et trajet.
State s’est donné beaucoup de mal pour organiser en profondeur les pièces du All-Road, en équilibrant les performances là où elles comptent et en filtrant les pièces hors marque dans lesquelles des dollars peuvent être retirés du dernier coût. La fourche en carbone réduit la graisse et amortit les vibrations sur la route et le parcours, le caoutchouc Vittoria est de qualité supérieure, et les pneus Terreno Dry de 47 mm de large de mon vélo d’évaluation étaient plus que suffisants pour tous les singletracks auxquels je pouvais faire face. Les freins à disque mécaniques ne sont pas aussi éloquents ou forts que les freins hydrauliques, mais c’est un compromis raisonnable à créer pour maintenir le coût aussi bas que possible. La bande de guidon manquait d’amorti, et des câbles plus simples amélioreraient radicalement les performances de freinage et de changement. Cependant, si c’est ce qu’il faut pour maintenir ce vélo sous un centime, ça me va.Les deux sont des mises à jour simples que les propriétaires peuvent créer dans la rue. State a également réduit les prix en utilisant une tige de selle, un cockpit et des manivelles de marque maison, ainsi que des roues en aluminium sans nom. Et même si les pneus sont prêts pour le tubeless, le vélo est livré avec les cyclistes et les tubes doivent fournir leur propre kit de conversion tubeless. L’État ne l’a pas fait, mais est allé jusqu’à abandonner les axes traversants pour des versions rapides : une autre illustration de payer là où ça compte.
La Polyvalence Est Le Nom Du Jeu
Fidèle à son titre, le All-Road s’adresse au cycliste qui cherche à essayer un peu ce qu’un vélo à barre tombante doit offrir : emballage de vélo, randonnée sur piste, course de gravier, conduite de rue et peut-être même occasionnellement une course de cyclocross. -tout en maintenant le prix inférieur à beaucoup de ses concurrents. Cela fait également partie d’une récolte croissante de vélos qui permet aux passagers de choisir des roues 650b ou 700c (ou éventuellement d’obtenir un supplément). Certains peuvent affirmer qu’il faut trouver des compromis pour s’attaquer aux deux dimensions, mais dans ce coût, la flexibilité vaut le compromis.
État
- Accepte également les roues 650b et 700c
- Axes traversants logiciels comme opposés aux dégagements rapides
- Aucun critère artificiel ne facilite les choses
- Les pièces hors marque ne sont pas aussi fiables que les alternatives HT14ML plus chères
Famille Tout-terrain
L’état reste facile (détectez un thème ici ?) Avec une seule option pour un vélo entier, bien que les cyclistes puissent choisir entre un cadre de couleur sombre des bois que certains peuvent appeler un vert forêt métallique, avec des pneus à flancs beiges, ou même le bleu tirant de ces fabricants schéma de peinture Deep Pacific. Économisez pour des parois latérales de couleur distincte, soit avec des constructions égales et vous ramènera.
La barre évasée fournit une grande adhérence dans les chutes, mais je me suis retrouvé à vouloir que les capuchons soient aussi espacés que large. Dan Chabanov
Ce choix m’intriguait personnellement, et pas seulement pour le prix d’achat. Suite à un avant-goût de ce All-Roads possible, j’ai eu le fort désir de lancer une barre horizontale et d’optimiser le dégagement du vélo pour en faire un vélo de montagne rigide de style années 90 avec des freins plus gros. L’accès à ce All-Road en tant que framework et le fait qu’il n’y a pas de critères propriétaires permettent de faire preuve de créativité sans effort.
State Bicycle Co. 6061 Black Label Détails Tout-Route
Conception : Gravel
Substance : Aluminium
Taille de la roue : 650b ou 700c
Fourche : Condition Bicycle Co.. Fourche en carbone
Transmission : Condition 1×11-speed
Manivelles : Condition Bicycle Co.. All-Road 1 Plateau en aluminium forgé 7075
: 40t
Cassette : 11-42
Freins : Freins à disque mécaniques Tektro
Roues : Jeu de roues en aluminium de 24 mm de profondeur, largeur intérieure de 19 mm
Pneus : 47 mm de large Vittoria Terreno Dry (650b)
Selle : Condition Bicycle Co..
Tige de selle Black Label Tige de selle : Aluminium, diamètre 63,8 mm
Guidon : Condition All- Barre de route, aluminium
Potence : Condition, aluminium
Dégagement des pneus : 650b x cm ou 700c x 45mm
Alternatives De Taille Restreinte
Le All-Road est proposé en seulement quatre dimensions. L’Etat affirme que ces choix restreints peuvent accueillir des personnes sur 1,5 m-3 autour de 1,8 m-3. Ce qui est peut-être exact, mais cela peut être un petit casse-tête pour ceux qui, comme moi, se situent entre 2 dimensions (cela arrive parfois avec des marques offrant beaucoup plus de choix de tailles que cela). L’ajustement est vertical et confortable : 381 mm de coup mon vélo d’évaluation modérée est sur le côté court pour obtenir un vélo qui prétend correspondre aux passagers de 1,5 m-9 environ 1,8 m-1. Plus courte est néanmoins votre portée sur la taille, le plus grand choix. En 383 mm, c’est seulement 2 mm de plus que le modéré. Cela pourrait être 10 mm de plus et être considéré comme bref. Les pics de pile fonctionnent sur le côté grand 572 mm pour que le modéré ne soit pas déplacé par rapport à la taille supérieure.Les cyclistes de grande taille qui préfèrent un match plus étendu et compétitif auront des difficultés avec ce vélo. D’un autre côté, la facilité avec laquelle on peut modifier les dimensions du guidon et de la potence atténue certains de ces sauts gênants dans les dimensions du cadre.
Même lorsqu’il est équipé de pneus 650b x 47 mm, il y a beaucoup de dégagement. Dan Chabanov
Excelle Dans Des Conditions Défavorables
Ce vélo n’innove pas. Dans une catégorie qui est un véritable aménagement de vélo gratuit pour tous, disponible aux caprices et à la créativité des gestionnaires de marchandises, celui-ci se situe carrément au centre, niché entre des aménagements fous, à suspension complète, tels que le Cannondale Topstone Carbon Lefty et le Niner MCR 9 RDO, et des pseudo vélos de rue avec un dégagement énorme des pneus tels que le sobre Salsa Warroad. Ce n’est ni l’une ni l’autre de ces choses et c’est probablement mieux pour cela puisque le All-Road est opérationnel sur un plus grand nombre de terrains que les plates-formes ci-dessus.
Ma première conviction alors que je traversais la jungle métropolitaine du centre-ville de Philadelphie, j’ai sauté sur mes chemins cachés préférés et mes rues décalées, et bien sûr le merveilleux singletrack qui serpente à travers le parc Wissahickon et le plateau de Belmont, n’était pas inspirée. Le vélo était un peu léthargique, et aussi la direction plus lente avec des roues de 650b en moyenne me semblait exagérée dans un environnement urbain, ce qui me donne l’impulsion de repousser les limites de ma gestion en traversant les trottoirs, en évitant les plaques d’égout et les visiteurs, et en allant et venant de petites ruelles et pistes cyclables.
State a utilisé des éléments de marque maison pour maintenir le coût aussi bas que possible, comme ces manivelles Nation en aluminium. Dan ChabanovCependant, au moment où j’étais dans les forêts, le All-Road s’est en fait allumé. Je me souviens avoir noté mentalement à quel point il avait été très agréable de se faufiler à travers les arbres, de sauter des bûches, de le projeter sur des bermes et de déraper. extrémités serrées. La lenteur que j’ai ressentie sur la chaussée a été remplacée par une direction appropriée et réactive sans être trop nerveuse. Le caractère agile et léger des vélos sur les chemins était assez comparé à l’atmosphère terne sur les trottoirs. Mais cela semblait être une conséquence de sa flexibilité au lieu de quelque chose négligé par Condition.
Des compromis doivent être faits quelque part, et j’ai eu le plaisir de parcourir les kilomètres de trottoir les plus lents pour l’intérêt de la performance tout à fait passionnante dans les forêts, où les énormes pneus ont consommé des roches et des racines. L’avant détendu m’a permis de me sentir à l’aise en descendant uniquement sur des pistes agitées – ou sur double piste, et le All-Road m’a également permis de gérer la confiance normalement réservée aux pistes de vélo de montagne où je serais généralement prudent avec un vélo de cyclocross. C’était un vélo idéal pour les balades en terrain mixte qui relient de nombreux systèmes de chemins différents, des rues abandonnées avec des trottoirs cassés, du gravier, ainsi que des routes pavées occasionnelles.
