Éprouvés en compétition, les vélos de route aérodynamiques sont tous prêts à vous rendre plus rapide. – Personnel d’examen de vélo
Vélos De Route Aérodynamiques Testés
Il ne suffit plus de faire en sorte qu’un vélo de course soit doux et rigide, il doit maintenant aussi trancher jusqu’au bout. Étant donné que les cyclistes utilisent presque toutes les capacités pour surmonter la résistance au vent, les lunettes aérodynamiques sont plus rapides dans pratiquement toutes les circonstances, créant une autre catégorie pour les vélos de performance. Union entre les vélos de contre-la-montre et les vélos de course de rue standard, ces versions sont douces, efficaces et accréditées en soufflerie.
La mise en place de ce vélo de route aérodynamique a pris du temps. De nombreuses premières versions étaient épaisses, pas assez rigides ou transmettaient beaucoup de bruit de la rue. Aujourd’hui, cependant, plusieurs siècles plus tard, les vélos sont plus élégants, avec des attributs très similaires aux cadres conventionnels. Pour notre prix Editors Choice dans cette catégorie, nous avons rassemblé un certain nombre de 5.110 meilleures illustrations cms. Outre des évaluations approfondies de la rue par nos pilotes d’évaluation – notre clinique avec chaque vélo que nous testons – nous en avons emmené cinq dans le tunnel aérodynamique A2 de la Caroline du Nord pour évaluer les caractéristiques aérodynamiques de chacun, en les comparant à l’aide d’un vélo de course primé 2012 Editors Choice, le Specialized Tarmac S-Works SL4. Au tube, il y avait un gagnant clair, cependant, les écarts entre les vélos étaient minimes.Cela signifie que vous devez baser votre décision d’achat sur les caractéristiques de conduite et sur la correspondance plutôt que sur l’aérodynamisme. Si vous souhaitez aller plus vite, parmi ces machines glissantes, vous accélérerez votre prochaine course compétitive, que ce soit une course ou même une section Strava.
Plongez dans les informations
Bleu AC1 SL SRAM Rouge
Lorsque nous avons mis en œuvre une puissance éloquente en ligne directe, l’AC1 se sentait assez bien : doux, réactif et assez fluide. Poussés plus fort, les triangles avant et arrière semblaient manquer d’une texture plus unifiée, ce qui nous fait désirer plus de rigidité. Pour obtenir un vélo qui va être pressé, la manipulation était quelque peu lente.
PRIX :
POIDS : 64 kg. (54cm)
INFOS : rideblue.com
Feutre AR2
L’introverti mélangé à un groupe de fêtards, l’AR2 s’est avéré tout à fait compétent, mais n’avait aucun trait remarquable. La conduite est beaucoup plus douce et beaucoup plus amortie que les autres de cette catégorie, et bien que la transmission soit d’une rigidité satisfaisante, elle n’a pas l’urgence que nous recherchons tous dans les vélos de course. Voici vraiment le meilleur rapport qualité-prix de ce groupe.
PRIX :
POIDS : 70 kg. (54cm)
INFOS : feutrebicycles.com
Scott Foil Team Issue
MEILLEUR Pour La CONDUITE Ordinaire
Le Foil est une version passerelle, idéale pour les riders qui ont besoin d’un avantage aérodynamique, mais avec des apparences conventionnelles. Le Foil réalisé à A2 : il réveille avec raideur et impressionne les cyclistes par sa flexibilité et son caractère bien équilibré, atterrissant quelque part entre la floraison S13 cm et la fureur de Venges.
PRIX :
POIDS : 65 kg. (54cm)
INFO : scott-sports. com
Specialized S-Works Venge SRAM Rouge
LE MEILLEUR POUR LA COURSE PURE
Le Venge est un vélo de course ; à des vitesses plus lentes, il semble qu’un monstre sauvage va se mettre en colère. Son énervé, trop exigeant pour ceux mais sérieux concurrents. Mais si vous poussez souvent à la limite, vous adorerez la sensation du Venge si vous glissez à travers un tas avec une précision chirurgicale.
PRIX :
POIDS : 65 kg. (54cm)
INFO : specialisé.com
Cervlo S5 VWD Di2
GAGNANT DU CHOIX DE LA RÉDACTION
Nos pilotes d’essai n’ont pas apprécié le S13 cms (de nouvelles images pour 2013 aident à réévaluer l’esthétique du sarrau de 5 110 cms), mais une fois que nous avons été en selle, la superbe balade nous a fait perdre la tête. Ce n’est pas seulement génial d’avoir un vélo de route aérodynamique, c’est un excellent vélo de route, a déclaré un cycliste. Le S5 a présenté la meilleure performance à A2, et à propos de la rue, son propre voyage était le plus élégant de ce groupe. La maniabilité a été rapide mais prévisible, idéale pour les critiques et les courses sur route. Là où les quatre vélos supplémentaires allaient de la société à la rigidité et au granuleux à brut, le S5 se sentait confortable, amorti et plus souple. Il se sentait un peu plus lent par rapport au superstiff Specialized Venge, cependant, le compromis est que vous vous sentirez moins battu à mesure que les kilomètres s’accumulent – un échange fait heureusement. Même s’il avait été amorti par la selle,puis les testeurs ont également appelé le Cervlo pour son efficacité. La transmission se comportait comme celle de n’importe quel vélo de course contemporain – elle n’avait pas l’air particulièrement rigide, mais elle réagit instantanément aux changements d’électricité.
PRIX :
POIDS : 66 kg.
(54cm)
INFOS : cervelo.com
Pourquoi L’aérodynamisme Est Important
Concernant notre évaluation en soufflerie : Nous aimons généralement tester les vélos dans la rue, en les expérimentant exactement de la même manière que vous. Mais il y a quelques attributs que nous ne pouvons pas évaluer dans la rue, tels que l’aérodynamisme. Pour vérifier la véracité de ces affirmations que ces cinq fabricants font au sujet de leurs vélos de route aérodynamiques, nous avons emmené la moitié d’entre eux dans la soufflerie A2 à Mooresville, en Caroline du Nord. En plus d’analyser les cinq finalistes de la catégorie des vélos de route aérodynamiques, nous avons testé notre meilleur vélo de course 2012 Editors Choice, le Specialized S-Works Tarmac SL4, pour déterminer comment il se compare.
Tromper Le Vent
Notre protocole de test. -Matt Phillips -Au
tube, tout, peu importe maintenant petit, fait une énorme différence. Même des détails tels que la hauteur de la selle et la profondeur de la bande pub peuvent modifier les montants. Cervlos David Kennedy dit qu’il a découvert que la façon dont la bande de pub est enveloppée peut influencer les avantages. Nous avons commandé tous les facteurs possibles, mais nos informations peuvent ne pas correspondre à celles accumulées dans différentes évaluations.
Nous avons analysé chaque vélo de deux manières : avec toutes les roues que vous obtiendrez lors de l’achat de la moto et avec une paire de roues de contrôleur – des boyaux Zipp Firecrest 404 chaussés de pneus Vittoria EVO CX 23 mm. Chaque vélo (tous mesurant 54 cm) a été analysé avec une selle Fizi:k Arione exactement à la même hauteur et au même recul. De plus, nous coupons les tubes de direction exactement à la même hauteur et insérons la potence exactement au même angle. Bien que l’étude des cadres avec des composants adaptés ait pu donner des résultats différents, nous pensons que cette méthode permet de tester les vélos que vous pouvez acheter.
Nous avons analysé sans bouteilles ni cages. Lorsque ces éléments affectent certainement les quantités globales de transport, nous avons choisi de les tester afin de nous débarrasser d’un facteur énorme.
-De nombreux fabricants affirment que leur aérodynamisme est optimisé pour fonctionner avec un cycliste, mais nous avons analysé les vélos sans cycliste ni mannequin. Un humain n’est pas assez cohérent pour garder exactement la même place sur les six vélos ; un changement subtil de la selle ou de la pointe de la tête pourrait fausser l’information.
Nous avons analysé les vélos en utilisant un vent de face direct, ainsi que la fin provenant d’une vitesse de cinq degrés autour de 20 niveaux de chaque côté des vélos. Dans le monde réel, l’angle final réussi est une combinaison de vitesse et de direction de votre voyage, ainsi que la vitesse et la gestion des vents. Si vous roulez à 32 km/h et qu’il y a une brise de 20 mph soufflant à partir de 20 niveaux, l’angle de vent réussi est de 10 degrés. Si un conducteur roule à 32 km/h et qu’il y a une brise de 8 km/h soufflant à partir de 30 niveaux, l’angle de vent puissant est TK. Les ingénieurs ne sont pas d’accord sur la question de l’angle de vent effectif typique que de nombreux cyclistes rencontrent, mais la plupart considèrent qu’il se situe entre cinq et 15 niveaux.
