Cervlo obtient le crédit d’avoir popularisé les vélos de rue aérodynamiques. Même si l’entreprise était à la pointe de la tendance, elle a un peu tardé à en reprendre une autre : les freins à disque pour vélos de route. Cela varie avec la venue de ce 2016 R3 Disc.
La série R inspirée de la course Cervlos se compose de quatre vélos : le R3, le R5, le R2 le moins cher, ainsi que le RCA ultra-exclusif. Phil Spearman, chef de produit senior chez Cervlos, explique que le R3 a été choisi pour être le tout premier vélo à freins à disque Cervlo car nous souhaitions qu’il soit disponible. La série 3 reflète néanmoins les modèles les plus célèbres et les plus établis de nos proches, il était donc évident que nous devions y proposer notre tout premier vélo de course à disque.
Les disques R3 et R3 discutent de la géométrie et des contours des tubes des triangles principaux. Appelée Squoval (ovale carré), cette collection de contours se veut d’abord rigide et légère, avec quelques avantages aérodynamiques. Au-delà, les cadres .
Vous trouverez les roues, inutile de le dire. Cervlo a choisi la norme de montage horizontal à profil bas qui est particulière aux vélos de rue, bien que le triangle arrière ait été développé pour être compatible avec presque tous les supports de roues à disque et de freins. Du moins, chacun que nous pouvions trouver sur le moment, a déclaré Graham Shrive, responsable des travaux d’ingénierie de Cervlos. Sans frein sur jante arrière ni pont de hauban, les haubans Cervlos semblent aérés. Conformément à Shrive, les haubans ne sont que le minimum UCI, 1 centimètre. Nous irions plus petit s’ils changeaient ce fichu principe.
Hormis les roues, le changement le plus apparent est l’adoption des axes traversants : 12x142mm à l’arrière, 12x100mm à l’avant. Spearman précise que les axes traversants ont permis aux ingénieurs de modifier la façon dont le triangle arrière a été fabriqué. La réduction de poids a été ramenée dans le cadre pour augmenter la rigidité du boîtier de pédalier de 20 %, car nous en avons fait une alternative pour les équipes.
Non seulement la fourche est mise à niveau pour les freins à disque avec un axe traversant, sa posture à pattes arquées est différente de la fourche qui se forme sur le frein sur jante R3. Les freins à disque sont généralement moins aérodynamiques que les freins sur jante, mais le changement de disques est autorisé Les ingénieurs Cervlos ont remodelé la fourche des disques R3 de manière à compenser en partie leur déficit aérodynamique. Couplé à l’élimination du frein sur jante arrière, du pont de hauban et d’autres ajustements, le disque R3 correspond au frein sur jante R3 en termes d’aérodynamisme. Même si le R3 perd un peu à zéro lacet, il voit une hausse par rapport au. La moyenne pondérée s’avère nulle », a déclaré Shrive.
Le poids du cadre revendiqué de ce disque R3 en 56 cm avec matériel et peinture est inférieur à 1 000 g, ce qui, bien qu’assez obscur, est exactement le même que celui qu’affirme Cervlo pour le non disque R3. Habituellement, lorsque les entreprises maintiennent moins de 1 000 g, cela signifie que le cadre pèse 990-ish g, avec un peu de surface de tête pour les variantes de génération afin que le Web ne crie pas, j’ai pesé mon cadre sur une balance bon marché et imprécise et il pesait 1 001 g par Tout le monde est différent!
La fourche à disques pèse 50 g de plus que la fourche à frein sur jante. Dit Shrive, C’est principalement en raison du choix de régler le câble-tuyau de départ du bord de fuite tronqué de manière à tirer le meilleur parti de la compatibilité avec tous les systèmes probables, mais cela crée évidemment une lutte d’un point de vue de puissance. Pour le dire différemment, la fourche devait être renforcée avec plus de choses.
Dans le R3 Disc est sur le marché d’aujourd’hui, solidement un vélo de taille moyenne. Son bien équipé pour l’argent pèse également 78 kg, ce qui est raisonnable pour obtenir un vélo à frein à disque. Il est construit avec une transmission mécanique Shimano Ultegra à 11 vitesses et des freins à disque hydrauliques haut de gamme Shimanos, avec des étriers de frein BR-RS805 et des leviers ST-R685. Je pourrais me plaindre ici ou là de la portée du capot et du levier de changement de vitesse, mais les performances de changement de vitesse et de freinage complètes sont des chemises.
Je pense à quel point ces freins à disque sont excellents. Un frein sur jante Shimano Dura-Ace/Ultegra/105 est tout ce que je désire et beaucoup de gens dans de nombreuses situations. Cependant, le frein à disque hydraulique Shimanos déchire les très bons freins sur jante de l’entreprise. Ils ont un plus grand contrôle et beaucoup plus de cohérence. Roulez sur des disques pendant un certain temps et remettez les freins sur jante et vous finirez par vous dire, Whoa, qu’est-ce qui ne va pas avec ce vélo. Et sous la pluie, oubliez ça. C’est comme comparer la prise du week-end d’ouverture d’un film de Wes Anderson avec un tout nouveau Star Wars.
Les freins sont des disques Hed Ardennes Plus GP, qui possèdent une large jante qui gonfle les pneus Continental Grand Sport de leur diamètre en mm à près de 27 mm. La taverne, la potence et la tige de selle sont des produits Full Speed Ahead de niveau intermédiaire, ainsi que la selle est un Fi’zi:k Antares Versus, avec une station centrale soulagée.
Le disque R3 comprend des bases de chaîne de 405 mm de long telles que le frein sur jante R3, mais utilise un moyeu arrière espacé de 135 mm (les freins de frein sur jante sont de 130 mm). Selon les fabricants de transmissions, le combo de 405 mm reste et le rythme cardiaque de 135 mm est un non-non car il bousille la gamme de la série, ce qui dégrade les performances. Cervlo a résolu ce problème en utilisant la variante de frein à disque de la manivelle FSA SL-K Light BB386EVO, qui modifie les plateaux de 2,5 mm hors-bord pour atteindre la ligne de chaîne acceptée. Voici la manivelle dont notre vélo d’inspection était armé, et le changement de performance était parfait.
D’un autre côté, le facteur q de cette manivelle de frein à disque augmente de 2,5 mm de chaque côté (5 mm complet), ce qui ne ressemble pas à grand-chose mais est suffisant pour que ses fanatiques du facteur q réduisent leur esprit et discutent de leurs pensées en utilisant Cervlo .
Ainsi, Cervlo a créé un commutateur de spécification en cours d’exécution et utilise le facteur q plus fin et sans disque. Lorsqu’on lui a demandé si la modification des performances en souffrait, Spearman a déclaré : lorsque nous avons analysé le FSA SL-K 386EVO typique, nous avons découvert que le changement était bien dans les critères acceptables actuels lors de la conduite à des états de chaîne croisée (c’est-à-dire pas de capture/meulage en série à 36×13). La FSA l’a confirmé et nous sommes vraiment ravis d’avoir la possibilité de gagner ce changement.
À bord du R3 Disc Ultegra, j’ai expérimenté un curieux mélange de sens. Semblable aux autres vélos de route à disque que j’ai conduits, il semble surdimensionné, un peu léthargique, un peu trop rigide et aussi un peu engourdi. Je prévois probablement, cependant, que le disque R3 donne l’impression qu’aucune opportunité n’a été saisie, et les concepteurs ont erré du côté des soins conservateurs. Je suppose qu’avec le temps et le développement, les vélos de route à freins à disque élimineront ce sentiment et commenceront à s’adapter à la vivacité des vélos à freins sur jante d’aujourd’hui.
Un résultat heureux de sa surconfection est que le disque R3 est extrêmement rigide, en particulier au niveau du support inférieur. Le cadre est principalement un S majuscule : l’extrémité avant est si rigide, mais se sent un peu plus douce que l’arrière du vélo. Cependant, elle prend correctement les virages et peut être résolue même en sprintant ou en circulant dans une montée.
En 78 kg, le R3 Disc n’est pas lourd, pour obtenir un vélo de route à disque de taille moyenne. Néanmoins, il semble plus lourd que son vrai poids. Il accélère un peu plus progressivement et le guidon oscille fortement sur lequel je compterais. J’ai remarqué ce sentiment dans d’autres vélos à disque de route, et je n’ai pas encore identifié la cause. Mon intuition est qu’avec les vélos à frein à disque, la charge est répartie différemment que le vélo à frein sur jante habituel d’une charge comparable, et c’est exactement ce que je ressens : l’écart entre ce que j’ai l’habitude (vélos à frein sur jante) et ce qui est plus récent pour moi (vélos à freins à disque). Différent n’est pas pire, ou plus lent ; c’est seulement différent.
Mais rappelez-vous comment j’ai mentionné que le disque R3 est un curieux mélange de sens ? Bien qu’il ne semble pas particulièrement rapide, le disque R3 se sent rapidement. J’ai passé beaucoup de temps sur de superbes vélos de route aérodynamiques et j’ai fait des allers-retours entre eux et les vélos de rue normaux. Je pense la différence. C’est délicat, comme la sensation de prendre un vent arrière, mais tout le temps. Je ne pense pas que je sois fou, car la plupart des personnes qui ont essayé un fantastique vélo de rue aérodynamique (peut-être pas seulement un tour du pâté de maisons) détectent la sensation ou quelque chose de comparable. Le disque R3 a ce sens ; c’est comme quand le vélo est à la hauteur, c’est plus simple de le tenir et d’aller plus vite.
Les vélos Cervlos de la série R sont principalement conçus pour être rigides et légers, avec quelques réglages aérodynamiques. Cependant, ce ne sont pas des vélos aérodynamiques, de sorte que je ne pense pas que ce que je ressentais était complètement aérodynamique. Peut-être que chaque fois que je montais, c’était bien reposé, ou alors la fin était la direction idéale. Mais bien qu’il semble un peu lent à accélérer, une fois qu’il est parti, il ne semblait que nettement plus rapide que le vélo de route non aérodynamique typique, ce qui semblait être vérifié par mon chronomètre.
Le disque R3 est livré avec une sensation de conduite intrigante. En règle générale, son propre silencieux, presque silencieux, amortit bien les vibrations et les vibrations. Il se sent sans vie, directement à la frontière de l’appartement et peu communicatif. Lorsque de plus gros morceaux sont frappés, le cadre n’a pas beaucoup d’alimentation verticale semblable à un ressort à lames. Mais une grande partie des chocs est amortie, de sorte que le vélo saute et saute en heurtant de plus gros morceaux, mais sans la morsure qui les accompagne généralement. L’installation de pneus plus gros et à basse pression a amélioré la progression verticale; Cervlo déclare que le vélo a été créé avec des pneus d’environ 25 mm, mais j’ai réussi à faire correspondre plusieurs pneus de 28 mm plus sains avec de l’espace à revendre.
Le disque R3 est un Cervlo normal. Bien qu’il soit en retard pour la célébration des freins à disque, sa lumière, a des fioritures aérodynamiques et est censé être un vélo de haute performance. Il a sûrement la vitesse, la maniabilité et le freinage pour maintenir le cachet Cervlo, et le fait en utilisant un prix moyen et des pièces supérieures.
Tout ce que vous voulez savoir:
- Même géométrie que R3 avec freins sur jante
- La formation du cadre Mid-Aero conserve quelques watts sans compromis sur la rigidité ou le poids
- Performances de freinage améliorées et aucune pénalité aérodynamique
- la technologie de frein à disque la plus récente : étriers à montage plat et axes traversants avant et arrière
