Lors de la phase 2 de ce Tour de France 2013, les coureurs de RadioShack Jan Bakelants ont remporté sa première victoire d’étape, ainsi que la première pour le nouveau vélo de course Treks, le Madone 7. nous un regard historique dans la machine aéro-route révisée et clairement améliorée.
Ce n’est pas un vélo flambant neuf, mais une mise à niveau de l’itération actuelle, un beau vélo qui a été finaliste de Editors Choice cette saison. Le changement le plus critique concernerait les bases, qui présentent une couche de carbone révisée et une forme modifiée. De plus, les concepteurs de l’entreprise ont modifié la traînée qui combine le support de base et la base. Les deux modifications, déclare Trek, visent à améliorer la texture du voyage et les performances de freinage.
Le directeur de la marque Road, Michael Mayer, a expliqué en outre que les nouveaux contours fonctionnent mieux et utilisent bien mieux les roues de style à montage direct, ce qui augmente la puissance, aide directement la voie de la roue arrière et réduit le frottement des freins. Il a ajouté que la couche de carbone frais des vélos, conçue pour améliorer la texture du vélo, est la dernière version d’une procédure qui a vu les employés de Trek évaluer 300 mélanges distincts lors d’essais combinés en laboratoire et sur route. Le nouveau cadre peut également être plus léger d’environ 25 g. Selon Trek, le vélo pèse désormais 725 grammes, après avoir été recouvert de toute la peinture légère U5 de l’entreprise.
Le frein arrière est situé à partir du boîtier de pédalier, ce qui améliore légèrement l’aérodynamisme et donne aux haubans du vélo un aspect stérile et permet aux ingénieurs de Trek d’éliminer certains éléments pour alléger le cadre. (Matt Phillips)
De nombreuses caractéristiques du vélo restent inchangées par rapport à la variation de 5 110 cm : les tubes du cadre principal utilisent un contour Kamm Tail Virtual Foil qui est destiné à tirer le meilleur parti d’un principe trouvé par Wunibald Kamm dans les années 1930 – un profil aérodynamique complet effectuera la même queue éliminée.
Cette édition du Madone utilise des freins à montage direct de Bontrager – l’étrier avant brille et est formé pour épouser les formes de cette fourche, ainsi que le frein arrière est caché sous les bases. Trek affirme que le frein avant offre un avantage aérodynamique minimum, tandis que l’emplacement des freins arrière peut aider à affiner en permettant à l’organisation d’éliminer une certaine substance des restes du siège. Bien que les roues montées dans des endroits aérodynamiques soient difficiles à utiliser et manquent souvent de puissance de freinage, ces étriers ont bien fonctionné dans mon évaluation. Si vous n’aimez pas les freins Bontrager, vous pouvez installer des étriers à montage direct Shimanos Dura-Ace 9010, mais vous encourrez une petite pénalité aérodynamique, déclare Trek.
Les mises à niveau du Madone 7 contenaient un changement dans la couche de carbone sur les bases. Les tout nouveaux restes se sentent rigides et aident le vélo à une plus grande fluidité. (Matt Phillips)
Les principaux tubes du Madone possèdent un bord supérieur arrondi et une queue horizontale, pour obtenir un bord aérodynamique presque équivalent à une forme de profil aérodynamique conventionnelle.
(Matt Phillips)
Conduire le Madone 7
Il m’a fallu quelques tours pour comprendre que c’est vraiment le meilleur ID de vélo de route Trek monté, bien que moins surprenant pour moi depuis le Madone 6.9 que j’ai analysé dans le cadre du test Editors’ Choice en 2012. Par rapport à ce vélo, qui a augmenté mes attentes pour Trek, le Madone 7 qui était finaliste pour Editors Choice cette saison, était génial, mais pas génial. Cette version est un peu plus raffinée, utilisant une texture et une liquidité unifiées dans le trajet qui n’étaient pas dans l’édition précédente.
Mieux encore, il est bien équilibré d’avant en arrière et contient une conduite raffinée qui a été un plaisir de pédaler dans les rues autour de Durango, au Colorado. Le vélo est suffisamment confortable pour obtenir un vélo haute performance – l’un des plus confortables du type – il absorbe beaucoup de bruit de la rue et élimine les gros coups. Néanmoins, ce n’est pas un trajet isolé, cela m’a également gardé en contact avec la surface de la route. Il y a eu quelques grognements et des tonnes de commentaires, c’est précisément ce que cela doit être avec cette forme de vélo.
La géométrie avant de ce Madone est basée sur presque tous les vélos de course ayant exactement les mêmes dimensions, le traitement était donc neutre. Cependant, comme beaucoup de mes vélos préférés, j’ai réussi à travailler avec le vélo, ce qui le rend plus net, plus précis dans les fins et plus intuitif à contrôler. Ce n’est vraiment pas le vélo de course le plus rigide que j’aie réellement pédalé – si la plus grande rigidité est exactement ce que vous recherchez, vous devriez apparaître ailleurs – mais il est toujours assez réactif, et je n’ai jamais vu aucune de ces caractéristiques révélatrices des vélos doux : bruits, ondulations, torsions, imprécision. Plus important encore, je n’ai jamais pensé qu’il devait être plus rigide (bien que ce serait bien si Trek pouvait supprimer à la fois le frottement des freins avant et arrière).
Verdict
Comme les autres vélos Trek, celui-ci est accessible via l’application Treks Project One, qui vous permet de choisir parmi une sélection de nuances et de motifs. Ou pour obtenir un supplément, vous pouvez concevoir votre propre routine, comme je l’ai fait avec ce vélo d’essai particulier. Project One vous permet d’équiper votre vélo exactement comme vous le souhaitez, même en ajoutant des extras tels qu’une grille.
Le Madone est également disponible dans l’une des 2 géométries d’inventaire : le H1 racé, long et bas, ou même le H2 plus décontracté (chaque allumette est disponible en 14 tailles). J’ai testé ce vélo dans le match H2, ce qui m’a permis de rouler sur des dimensions de cadre beaucoup plus grandes (52 cm) que celles que j’expérimente habituellement, et d’utiliser une potence plus large, ce qui a amélioré les performances du vélo dans les virages. Il convient de noter que même si certains coureurs opteront toujours pour le vélo le plus agressif possible, quelques coureurs de RadioShack-Leopard-Trek, comme la célébrité américaine Chris Horner, pressent la géométrie H2.
Un Madone 7 haut de gamme que vous pouvez trouver dans les prix de votre magasin (c’est exactement le même coût pour un match spécifique H1, H2 ou féminin), ainsi qu’un prix de cadre nu. Le Madone 6 a obtenu exactement les mêmes mises à niveau de cadre que le 7, mais cela coûte considérablement moins cher – un vélo Madone 6.2 au total – cela en fera un choix attrayant pour de nombreux passagers.
Notre vélo d’essai, qui comprenait des alternatives de peinture de qualité supérieure, des éléments de haut niveau, des freins prêts pour la course, ainsi qu’un capteur de puissance SRM, pourrait être le prix
Les écarts entre l' »ancienne » Madone 7 et cette nouvelle version pourraient être mineurs, mais ils améliorent apparemment le vélo, également à mon avis, en font finalement un excellent vélo de course. Cela prouve que les moindres détails valent la peine d’être recherchés – il suffit de demander à RadioShacks Bakelants.
Les freins Bontrager ont été conçus pour s’adapter à la fourche, afin d’améliorer l’aérodynamisme du vélo. (Matt Phillips)
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