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Shimano XTR Di2 Est La Prochaine étape De L’évolution Du VTT

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28 août 2021

MEILLEUR N° 1

SHIMANO Changement XTR DI2 11V Shadow SGS 2016

MEILLEUR N° 2

SHIMANO Changement XTR DI2 11V Shadow GS 2016

MEILLEUR N° 3

SHIMANO Mando Botón Dr. XTR Di2-SW-M9050

La version sale du changement numérique est beaucoup plus douce que ce à quoi nous nous attendions

Steve Boyle

Depuis que Shimano a lancé Dura-Ace Di2 il y a six décennies, certains cyclistes et entreprises comme K-Edge ont piraté le réseau routier pour la route. Il était donc évident que finalement Shimano générerait une transmission numérique dédiée à la crasse. Le XTR Di2 M9050 n’est pas seulement un groupe de rue modifié, mais en plus une transmission de vélo de montagne à 11 vitesses avec toutes ses caractéristiques, dont certaines remplacent ce qui se trouve dans la rue.

Il suffit d’un seul voyage pour réaliser à quel point c’est génial. Le retrait des câbles rend les changements plus rapides, plus précis et plus cohérents. Il n’est pas possible de pousser le levier à mi-course et de ne jamais attraper complètement un décalage-chaque bit est un décalage d’équipement absolu et exact. Il y a aussi le multishift, où le dérailleur déclenche des changements consécutifs jusqu’à ce que le levier soit relâché, vidant les vitesses plus rapidement et plus correctement que n’importe quel appareil mécanique. Cette fonctionnalité était utile dans la rue, où les changements de terrain et de vitesse sont plus lents, mais c’est un économiseur de jambe sur la terre, où vous êtes souvent surpris par une montée ou un obstacle.

Au lieu de l’impression de bouton des manettes Street Di2, les manettes Firebolt de XTR Di2 ressemblent à des manettes mécaniques de montagne, et j’apprécie que les manettes soient plus proches les unes des autres que les systèmes mécaniques. C’est, néanmoins, la 1 caractéristique de ce groupe qui peut nécessiter quelques ajustements : je pense que de nombreux cyclistes préféreront des leviers de vitesses plus petits qui courent d’un coup.

La roue avant est optionnelle, en raison de certaines fonctionnalités spécifiques au XTR Di2, appelée Syncro Shift, qui se déplace vers l’avant. Et il ne se contente pas d’effectuer un changement de plateau – une fraction de seconde après, il obtient ce dont Shimano a besoin pour un « changement de récupération » à l’arrière, pour réduire l’écart de rapport et la différence par rapport à une cadence. Il est possible de basculer entre deux paramètres de modification avant personnalisables sur l’écran du guidon (également une fonction XTR Di2 uniquement), en plus d’un mode manuel qui supprime Syncro Shift.

R : Le système de verrouillage de suspension numérique iRD de Fox pourrait être intégré au XTR Di2 et fonctionner exactement avec la même batterie, qui a une période de temps remarquablement saine. Les leviers de vitesses imitent les systèmes mécaniques, mais sont plus proches les uns des autres. L’écran du guidon est une fonctionnalité uniquement XTR Di2 que nous soupçonnons de migrer dans la rue. La suspension à déclenchement électronique iRD de Steve BoyleFox pourrait être intégrée au XTR Di2 et pourrait fonctionner exactement avec la même batterie. Il offre un verrouillage parallèle sur la fourche et l’amortisseur grâce à un bouton monté sur le bureau, et vous pourrez placer l’écran numérique Di2 pour indiquer si la suspension est totalement ouverte ou verrouillée. La batterie peut fonctionner à la fois iRD et Di2, en utilisant une configuration à double plateau jusqu’à cinq heures par jour pendant sept jours, avec de l’énergie à revendre. Les résultats varient en fonction de la température,combien et quelles sortes de changements vous créez, et aussi la période des câbles, mais je pense que ces chiffres sont du côté conservateur : je n’ai rechargé que tous les 2 mois, conduisant le vélo équipé de Di2 au moins deux fois par semaine.

La machine est remarquablement personnalisable via l’application PC E-Tube Project compatible PC de Shimano. Il est possible de spécifier quand Syncro Shift se produit en fonction du rouage de la bande dans lequel vous vous trouvez et du nombre de rouages que vous souhaitez vraiment qu’il saute lors du changement de récupération arrière. Le taux de dérailleur et la fonction respective du levier de vitesses peuvent également être modifiés, ce qui signifie que vous êtes en mesure de créer le meilleur changement de vitesse vers le haut et vers le bas, comme je l’ai fait ; ou faites en sorte que le levier de vitesses gauche fonctionne comme le dérailleur arrière.

Une cassette de 11 à 40 dents est fournie en inventaire, donc l’exécution d’une configuration 1x est limitée aux motards plus puissants sur des vélos plus légers, si vous n’utilisez pas la bande 11-42 XT plus épaisse mais moins coûteuse de Shimano, qui fonctionne avec XTR. Le poids du système avec le levier de vitesses avant éliminé et à un arrangement à double plateau est contenu dans quelques grammes d’une transmission XTR mécanique. Le prix, en revanche, l’est tout autant. Cela peut empêcher un grand nombre de pilotes de XTR Di2 pour le moment, de sorte que cette technologie n’aura pas d’effet généralisé tant qu’elle n’est pas étendue dans une version moins coûteuse – disons, XT Di2 – si cela se produit réellement. Mais l’histoire indique que ce sera le cas, comme la manière dont le ruissellement s’est produit de Dura-Ace à Ultegra Di2. Et bien que Di2 soit une technologie relativement ancienne, les possibilités d’intégration à venir au-delà de la suspension numérique sont énormes.Des articles compte-gouttes activés électroniquement, des GPS, des compteurs d’électricité ainsi que de la lumière pourraient être intégrés au système informatique.

Indépendamment des fonctionnalités intéressantes, des fonctionnalités simples et des améliorations technologiques, le XTR Di2 change beaucoup moins le sport que la prochaine étape entièrement naturelle de la croissance progressive des transmissions pour vélos de montagne. C’est exactement pour les mêmes raisons que les voitures transférées des pédales d’accélérateur actionnées par câble il y a environ 15 ans – plus de cohérence, de fiabilité et d’intégration du système. Vous ne le voulez pas, mais après l’avoir essayé, vous allez le vouloir.

SHIMANO Changement XTR DI2 11V Shadow SGS 2016

Poids : 289 g (GS) ; 292 g (SGS)
Pignon le plus grand pour une cage longue normale, pour une manivelle à deux...
Pignon le plus grand pour une cage longue, pour une manivelle à trois vitesses...