Roulez mieux dans le sable, la neige, la glace et bien plus encore pour ce guide ultime pour les pneus cross
jonathan pushnik
Chaque fois que certains coureurs de cyclocross ont des difficultés à choisir leurs pneus, cela peut être accablant pour le reste d’entre nous. Cependant, il n’a pas besoin d’être. La plupart des cyclistes peuvent s’en tirer avec deux bandes de roulement principales, avec un troisième bonus si vous voulez vraiment vous préparer à quoi que ce soit. Et étudier seulement trois règles de base pour établir que le caoutchouc pourrait aller assez loin. Voici notre guide simple et crucial.
Boue Humide
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Les coureurs de cyclocross peuvent devenir très granulaires à propos du sable : sable humide, sable glissant, argile, soupe, beurre de cacahuète – la liste continue.
Une bande de roulement de boue fantastique possédera de grands cubes pour couper à travers le matériau mou et descendre sur un sol difficile en dessous. L’espacement doit être suffisamment large pour empêcher le pneu de se tasser (retenir le sable et obstruer la bande de roulement), et équilibrer l’adhérence et la rigidité afin de ne pas se tortiller sous la charge. Les crampons négatifs seront probablement plus hauts et plus compétitifs pour une excellente traction dans les virages.
CONSEILLÉ
Clement PDX : brouille la frontière entre le sable et le polyvalent avec des bandes de roulement centrales à roulement rapide et soigneusement espacées et des crampons compétitifs. Si vous ne pouvez acheter qu’une seule paire de pneus qui fonctionne dans chaque état, c’est tout.
Challenge Limus : Les gros boutons en forme d’étoile nettoient bien et mordent fort.
Maxxis Mud Wrestler : un boîtier durable et prêt pour le tubeless avec une excellente adhérence en ligne droite et d’excellents boutons latéraux compétitifs pour les virages.
Les tubes sont fabriqués à partir d’une enveloppe qui est cousue fermée autour d’un tube intérieur. Ils sont collés ou scotchés dans une sorte de jante spécialement conçue pour les assortir.
Des clinchers sont disponibles (une forme en U plutôt qu’un O cousu), ainsi que les bordures, appelées perles, se verrouillent sur les bordures en forme de la jante par gonflage. Ils sont parfois prêts pour le tubeless ou fabriqués uniquement pour fonctionner avec des tubes internes, et sont souvent fabriqués à partir de construction vulcanisée, dans laquelle le tissage et la bande de roulement sont façonnés dans un moule, puis injectés de caoutchouc fondu sous contrainte. Lorsqu’ils sont fabriqués à partir du même tissu que les tubes tubulaires, mais qu’ils ne sont pas cousus et qu’ils utilisent des perles plutôt que du ruban adhésif ou de la colle, ils sont appelés tubes tubulaires ouverts.
Les boyaux sont plus difficiles à mettre à plat, peuvent être conduits à des pressions plus basses que les pneus et resteront souvent sur la jante après une crevaison, vous permettant de rouler dans la fosse. Mais si vous nivelez, le vélo est plus difficile à réparer, et comme il n’est pas pratique d’échanger un nouveau type de pneu sur la jante (rappelez-vous le ruban et l’adhésif), de nombreux hommes et femmes qui les utilisent finissent par posséder de nombreux essieux à leur départ -pneus spécifiques montés. Si le coût n’est pas un problème et que vous souhaitez également l’alternative de conduite la plus légère et la meilleure, sélectionnez des boyaux. Sinon, les clinchers (ou les tubulaires spacieux) sont plus simples à échanger et moins coûteux. (Apprenez tout ce que vous voulez réparer votre vélo à la maison avec
Le guide du vélo pour l’entretien et la réparation complets du vélo !)
Sec à Humide
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Les polyvalents sont, comme son nom l’indique, habiles dans un large assortiment d’équitation. Ils roulent rapidement, sont adhérents sur un terrain lisse et maintiennent également le leur à l’humidité jusqu’à un certain point.
La plupart utilisent une variante de la première mise en page Grifo Neve de la société Clement (actuellement sous licence Challenge). Ce genre de bande de roulement se compose de chevrons et de flèches au centre bordés de traces de demi-lunes et de points le long des bordures. C’est rapide, avec une grande piqûre dans les coins, mais les cubes sont trop courts et trop espacés pour le sable.
CONSEILLÉ
Challenge Grifo : Le premier et le meilleur polyvalent.
Clément MXP : Le MXP légèrement plus compétitif roule rapidement, mais en raison des boutons plus hauts et plus rapprochés, il se bouche plus rapidement avec de la crasse si les choses sont mouillées.
Dugast Typhoon : Tubulaire juste, et parmi les boyaux très souples qui existent. Achetez-le si vous avez besoin de ce que les pros sont autour.
Herbe Rapide, Glace Ou Sable Profond
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La plupart des coureurs auront probablement un tout-rond avec un pneu de sable. Mais si vous souhaitez vous préparer à chaque état possible, ajoutez un document à votre carquois.
Le plus technique de ces trois, les bandes de roulement de documents consistent en de brefs groupes de pyramides (normalement un millimètre environ) un peu comme les personnes sur les limes à râpe utilisées dans le travail du bois. Ils ont une résistance au roulement réduite, mais cela se fait au prix de l’adhérence sur terrain humide.
Récemment, les bandes de roulement record ont connu une résurgence, les fabricants incluant des boutons latéraux pour combler le fossé entre les surfaces chaudes et humides. Tous ces éléments sont parfaits lorsque l’adhérence dans les virages est limitée, mais vous devez toujours rouler rapidement comme des classes humides, humides ou en détérioration avec des sections hors carrossage. Le segment de document capture également bien la glace grâce à une zone de contact uniforme et large.
CONSEILLÉ
Challenge Chicane : Plusieurs choix de carcasses et maintient une adhérence adéquate si les circonstances se détériorent à mi-course.
Clement LAS : Roulement rapide, idéal pour le sable et les parcours plus simples. Les petits boutons latéraux offrent moins d’adhérence dans les virages par rapport aux autres choix.
Kenda Happy Modéré : crampons latéraux agressifs et centre de bande de roulement à grosse lime. Alternatives tubeless et nombreuses dimensions disponibles.
Les pneus tubeless peuvent fonctionner à des pressions inférieures par rapport aux pneus conventionnels avec moins de risques de crevaison par pincement, et le produit d’étanchéité dans le scooter peut parfois réparer des crevaisons modestes, même pendant que vous roulez. Les inconvénients incluent le manque d’alternatives aux bandes de roulement, bien que cela évolue rapidement, ainsi que le risque de roter à des pressions trop basses. De plus, le mastic fonctionne généralement pour les coupures de pneus d’environ 4 mm de long. Néanmoins, si vous ne voulez pas débourser pour obtenir de nombreux jeux de pneus et de roues à boyau, le tubeless est la meilleure option. Et de nombreuses paires de roues VTT XC 74 cm tubeless-ready utilisent des roues croisées.
Apprenez à monter un pneu tubeless :
Les concurrents des courses UCI et des championnats nationaux américains sont limités à une largeur de pneu maximale de 33 mm, ce qui implique également n’importe quelle partie de la bande de roulement. C’est aussi l’ampleur de l’envie de se marier pour à peu près n’importe quelle race.
Normalement, plus la pression de vos pneus est basse, plus votre atmosphère sans traction permet au pneu de se répartir et de s’adapter au sol. Mais en plus, il doit être équilibré avec le niveau de capacité pour éviter que les pneus ne se tortillent sous les disques durs et ne se pincent ou ne rotent (si un pneu tubeless se décroche temporairement et provoque des étincelles dans l’atmosphère).
Quel que soit le pneu, une excellente plage de départ pour les novices sera de 24 à 35 psi. (Les coureurs plus lourds doivent pécher par excès) Dans les états mous, vous bénéficierez d’une pression réduite ; sur des chemins plus difficiles ou des personnes qui ont des virages à plus grande vitesse, augmentez cela.
Pour apprendre à rouler avec des pressions de pneus réduites, lisez ce manuel sur les pressions de pneus de cyclocross.
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