La BMC Timemachine Road 01 Présente L’aérodynamique Fonctionnelle
Disposant d’un conteneur de stockage aérodynamique intégré et d’un cockpit redessiné, la Timemachine Road 01 simplifie la conduite rapidement
Le lancement par BMC le 4 juillet de cette Timemachine Road 01 est arrivé après la première itération de ce modèle et trois fois avant le début du Tour de France. Vous devez vous attendre à voir quelques coureurs du Team BMC utiliser cette monture aérodynamique sur des phases impliquant Noirmoutier-en-l’île et Paris au cours des 3 prochaines semaines.
Conçue pour le cycliste de rue sérieux, la disposition Timemachine R3 cms finit par comprendre que le mantra simplifier, simplifier, simplifier de Henry David Thoreau ainsi que lors de l’inspection finale, nous a fait nous demander pourquoi un certain nombre d’options frontales et de stockage ne sont pas larges .
Pour commencer, cela donne aux profanes le sentiment que la partie avant du vélo et la partie avant du cycliste doivent être aussi aérodynamiques que possible. BMC a commencé cette simplification en augmentant la largeur et en abaissant l’élévation de sa tige ICS, ce qui diminue la quantité totale de substance résistant à l’extrémité et augmente la rigidité latérale et les mains. Le câblage de frein interne dans cette disposition en deux parties, pub + tige augmente l’apparence facile et n’est qu’une autre étape fantastique vers un aérodynamisme de premier ordre.
Module Aéro BMC. BMC a rendu la Timemachine Road 01 aérodynamique en utilisant le conteneur de stockage ainsi que deux bouteilles de 550 ml. La boîte pourrait être retirée pour se conformer au règlement UCI, ainsi que les porte-bidons peuvent également être emportés.
Ensuite, si les freins à disque de plus en plus courants doivent être la seule alternative pour un modèle de vélo (comme c’est le cas avec cette Timemachine Road), ce mécanisme de freinage devrait être équipé d’un souci d’aérodynamisme. BMC y est parvenu en utilisant un couvercle d’étrier de frein intégré à la surface du brin métallique à l’extrémité de la fourche, ce qui crée un morceau unifié qui ressemble à un humain plutôt qu’à une disposition non intégrée. Les arguments aérodynamiques contre les freins à disque diminuent, d’autant plus que les équipes professionnelles ont combiné le mouvement. Cependant, la publication de BMC démontre qu’il y a du travail à effectuer pour créer des freins à disque, un article plus intégré et plus aérodynamique des vélos de course, plutôt qu’approuvé uniquement en raison de leur énergie d’arrêt auxiliaire. Le couvercle de frein BMC semble être un pas dans la direction idéale. Mais,il y a des inquiétudes concernant les économies précises que cette pièce fournit, surtout si l’on considère la quantité d’air qui est déjà déplacée du moyeu et des rayons.
L’aspect de l’embout fusionné est un motif récurrent dans cette disposition de modèle et peut être vu plus clairement à l’intersection du tube et du tube de selle. Le module Aero de BMC est une unité aérodynamique entièrement fonctionnelle utilisant les porte-bidons fonctionnant comme de longues parties de leur petite boîte de rangement en dessous. Il est possible d’éliminer la boîte pour obéir aux règlements de l’UCI, mais les tests en soufflerie et sur moniteur de BMC ont démontré que le vélo est aérodynamique en utilisant toute la boîte avec deux bouteilles de 550 ml configurées. C’est bien de savoir comment le vélo est le plus efficace, mais 1100 ml (complet) n’est pas beaucoup de liquide pour faire un long trajet, et on ne sait pas comment des bouteilles plus grosses influenceraient le flux soigneusement construit autour du module. Les principaux bénéficiaires de la technologie seront les graves,roadies régulières qui peuvent profiter d’un peu de performance avec aérodynamique testée en laboratoire. Il sera intéressant de déterminer si les puristes prendront l’apparence contemporaine sachant qu’il est destiné à les aider.
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