Optez pour le groupe motopropulseur, modifiez l’empattement et boulonnez les accessoires de portage qui correspondent à votre style de vie.
À emporter : L’utilitaire Xtracycle RFA est un vélo e-cargo extrêmement personnalisable et bien construit, avec un prix correspondant.
- Les décrochages flexibles vous permettent de courir sur des empattements longs et courts
- Le cadre en acier chromoly est suffisamment rigide pour transporter de lourdes charges
- Les nombreuses options de fixation Xtracycles impliquent que le RFA peut s’adapter à de nouveaux travaux
Coût de base :
Prix testé :
Poids : 29 kg. (entretenu )
L’utilitaire Xtracycle RFA est un vélo e-cargo conçu pour évoluer en fonction de vos besoins de changement de vitesse et au prix d’une bonne voiture d’occasion, il vous durera un certain temps. Son cadre en acier chromoly est rigide et robuste, comme s’il pouvait durer plus longtemps qu’un véhicule. Cependant, le principal argument de vente de RFA est ses propres pattes réglables. Le plan vous permet de raccourcir ou d’allonger l’empattement de 14 cm, ce qui signifie que vous pouvez opter pour un pont arrière court et une maniabilité légèrement plus nette ou un pont plus et plus d’équilibre. Les spécifications des composants peuvent être hautement personnalisables, avec de nombreux choix pour les batteries, les moteurs et chaque accessoire dont vous avez besoin.
Utilitaire RFA, +
- Les sacs et les garde-boue ne sont pas standard
- Plus cher que n’importe quel concurrent
Cargo Utilitaire Sport
Xtracycle propose en réalité deux RFA légèrement différents, baptisés Sport et Utility. La différence se situe au niveau des abandons : la disposition DynamicDrops de l’entreprise vous offre des choix d’empattement brefs (Sport) et longs (Utilitaires), ce dernier ajoutant 14 cm à la durée des cycles. Nous avons appris en créant des longtails que le conducteur plie le talon. Une large charge dépassait du vélo et les talons nécessaires pour le nettoyer, déclare le créateur de Xtracycle Ross Evans. La configuration utilitaire permet des tas arrière plus larges et plus larges, tandis que l’installation Sport offre une maniabilité et la portée est suffisamment rationalisée pour régler le RFA sur un porte-vélos de bus. Le pont arrière sur le modèle utilitaire est plus, mais il fonctionnera toujours avec l’empattement de taille sport-Id sélectionnez le modèle utilitaire pour cette raison particulière,car le pont le plus long s’étend à seulement 15 cm au-delà de la roue arrière sur l’installation à empattement court.
Une disposition du cadre pas à pas rend le RFA disponible pour de nombreux cyclistes différents. Trevor RaabModifier l’empattement prend quelques mesures, mais peut être réalisé en une heure. Notre vélo d’essai est arrivé du format à empattement court (Sport), même s’il avait le pont arrière à empattement allongé (Utility). Pour faire glisser les pattes arrière, nous avons ensuite desserré les boulons de connexion et requis la roue arrière de la patte. Vous ne pouvez pas simplement glisser la patte du côté entraînement vers l’arrière, car le dérailleur arrière Deore ne nettoie pas la patte; vous devez l’éliminer et le glisser dans la patte à l’endroit le plus en arrière. Ensuite, vous devrez inclure des longueurs dans la chaîne et également un adaptateur pour repositionner le détecteur de taux ; la chaîne de rechange et l’adaptateur sont tous inclus. Vous remettez ensuite la roue, serrez le tout et vous obtenez un longtail.
Détails de l’appel d’offres Xtracycle
Dimensions des roues : 24 pouces .
Dégagement des pneus : 24×2,5 pouces.
Moteur : Bosch Performance Line Rate
Batterie : Bosch Powerpack 500 (x2)
Transmission : 1×10
Pédalier : Bosch 20t Dérailleur
arrière : Shimano Deore
Cassette : Shimano Deore 11-42
Freins : Shimano Disque hydraulique Deore, rotors de 180 mm (avant et arrière)
Jantes : Alex Rims MD30
Pneus : Maxxis Hook Worm, 2,5 po.
Modifiez Votre Appel D’offres
Nos cycles d’évaluation premium par rapport à la version de base s’expliquent principalement par le choix du moteur et de la batterie. Vous pouvez choisir parmi le moteur Performance Line normal de 20 mph, le moteur coupleux Performance Line CX (pour bien plus) ou le moteur Performance Line Speed de 28 mph, comme celui de notre vélo d’essai. Les options de batterie incluent le Powerpack de 400 watts-heure, le Powerpack de 500 watts-heure ou les Powerpacks de 2 500 watts-heure – cette dernière option augmente le coût le plus bas.
Avec des lumières vives et intégrées ainsi qu’une béquille, l’inventaire RFA est bien équipé en tant que navetteur, mais il ne traînera pas grand-chose tant que vous ne le tromperez pas avec des extras en option. Notre modèle d’essai était livré avec une béquille avant, un fourre-tout avant, un fourre-tout CargoBay pour transporter des objets sur les faces du pont de fret, ainsi qu’un coussin de siège miniature et un guidon SnackBar pour emmener les jeunes sur la couverture du pont. Il n’incluait pas de garde-boue, ce qui peut être si vous aimez les garde-boue, ce que nous ferions, alors ces modules complémentaires axés sur le fret vous donneront un autre
5 Choses Que Nous Aimons à Propos De L’utilitaire Xtracycle RFA
Choix de cellules
Choisissez un autre pack de batteries Bosch Powerpack 500 pour augmenter la portée.
Lumières intégrées
Le phare lumineux éclaire les dangers de la route la nuit.
Puissance d’arrêt
Les disques hydrauliques Shimano Deore empêchent facilement le vélo lourd.
Pont de chargement
Disposant d’un tapis de siège et d’un guidon, le RFA transporte les passagers.
Pattes coulissantes
Raccourcissez ou allongez l’empattement pour répondre à vos besoins.
Impressions De Trajet
J’ai utilisé la RFA pour obtenir un mois de courses, de trajets domicile-travail et de tournées dans les pubs. Un couple d’ employés de vélo s’est également réveillé dessus pour apporter le déjeuner. Avoir un dos adulte – ce qui, je suppose, n’est pas le but prévu – c’était un peu fragile, mais pas mal une fois que j’ai bougé », a déclaré le rédacteur en chef du test Riley Missel. La queue RFAs n’est pas créée pour un adulte adulte, mais nous ne pouvions pas nous empêcher de l’utiliser pour faire du covoiturage dans le marché frais local, un travail qu’il a réussi avec suffisamment de stabilité pour ne jamais se sentir nostalgique.
Vous vous asseyez bien droit sur le RFA. Evans dit qu’il a ajouté un tube de direction très long ainsi qu’un guidon confortable pour placer les cyclistes sur un lieu de conduite défensif, et également pour rendre le vélo disponible pour autant de passagers que possible. Il y a une petite quantité d’inefficacité construite à partir d’un placement du corps non optimal, mais une grande partie de cela est effacée avec l’assistance électronique », déclare Evans. Le RFA est disponible en 3 dimensions, mais la longueur des vélos reste la même dans la gamme de tailles. Les haubans sont larges, pour s’adapter à la durée de vie de la batterie, et mes talons ont également couru vers eux en pédalant. La rotation externe de mes orteils a évité un contact supplémentaire, mais les coureurs avec de grands pieds devraient remarquer le petit frottement.
Le porte-bagages avant et le fourre-tout facultatifs peuvent contenir quelques sacs d’épicerie ou même un paquet de 24. Trevor Raab
Surtout avec une autre batterie, le RFA est vraiment un vélo épais – pas si lourd que je ne pouvais pas le prendre quelques mesures jusqu’à mon appartement, mais je ne le traînerais pas dans un escalier. Cela semble fort. Comparé à ce RadWagon Rad Power Bikes que j’ai piloté, le RFA est solide et rigide, tandis que le RadWagon est un peu trop flexible en utilisant une charge sur le tronc. Evans dit qu’il hésite à enregistrer une limitation de poids puisque la totalité de la charge que vous pouvez prendre dépend de vos compétences de portage. Un cycliste expérimenté peut facilement transporter 227 kg à l’arrière du vélo, déclare Evans. Mais, un cavalier non qualifié pourrait être conseillé de s’exercer d’abord avec 50 ou 45 kg.
Les freins et la transmission Shimano Deore des vélos sont un jeu digne pour le poids et l’électricité considérables des RFA. Les changements étaient brusques, et s’arrêter – même dévaler une colline escarpée dans une intersection – n’a jamais semblé suspect. La version Performance Line Speed fait 45 km/h, c’est très pratique pour faire ses courses rapidement, mais j’ai détecté une baisse d’électricité depuis que j’ai rétrogradé en poupe. Evans dit que le problème est dû au fait que toutes les roues de 61 cm ne conviennent pas aux applications Boschs sur les vélos de développement. déclare Evans. En restant avec ces pédales, je récupérerais l’électricité après quelques secondes,et aussi les 2 batteries me permettent de rester en mode Turbo pendant plus de 40 miles impliquant des charges – quelque chose que je n’ai jamais terminé sur un vélo électrique à batterie unique, sans parler d’un vélo e-cargo.
Histoire connexeLe RFA est une dévotion : il ne sert à rien d’acheter le vélo de base plutôt que de le tromper avec de nombreux accessoires Xtracycle qui maximisent son utilité, mais cette performance le rend plus simple par rapport aux dispositions concurrentes à mi-chemin et à longue queue. Dans la partie inférieure Tern GSD S00 comprend des ailes et des bagages. Le RadWagon est encore moins cher, qui n’inclut pas les sacs et se sent un peu fragile par rapport au RFA et au Tern GSD, mais ne coûte qu’une fraction du prix d’achat.
