Shimano présente le tout nouveau XTR 980. Le groupe intègre certains choix cross-country et trail.
2011 XTR comprend des éléments conçus spécialement pour la conduite sur piste. (Courtoisie).
XTR était attendu pour une refonte depuis sa dernière refonte il y a quatre décennies afin que le groupe ait été réorganisé de bas en haut. Cependant, Shimano emmène maintenant le groupe concentré de cross-country traditionnellement léger dans un nouveau territoire : la catégorie route.
Utilisant une doctrine « Rider Tuned », Shimano prend des pièces XTR cruciales et les rend légères pour l’état croisé ou leur donne un œil sur le contrôleur. Les deux types utilisent la transmission Dyna-Sys de Shimano utilisant du ruban à dix vitesses (5 pignons Ti maintenant au lieu de 4), des dérailleurs arrière de type Shadow (faits pour se glisser sous la base pour arrêter de pendre), une chaîne directionnelle, des manettes et un double ou triple plateau à rapport rapproché pédalier.
C’est exact, Shimano crée maintenant une transmission 2X10.
Au-delà de la transmission, les éléments XTR se déclinent en deux modes différents. Les freins plus doux de style cross-country ont été entièrement repensés à l’aide d’une nouvelle configuration de maître-cylindre, de pistons en céramique plus gros, de matériaux de plaquette en métal et en résine frais en plus des plaques arrière en céramique ou en aluminium. Le frein orienté route est doté de la caméra Servo-Wave de Shimano pour une plus grande puissance et utilise les technologies ICE Tech de distribution de chaleur qui consistent en un refroidissement monté sur patins ainsi qu’un rotor à noyau en aluminium. Et à partir du noyau en aluminium, nous impliquons des surfaces de freinage en aluminium revêtues d’acier inoxydable en plus d’une araignée en aluminium. On pense que le câble et les coussinets Ice Tech améliorent la durée de vie des coussinets et réduisent la décoloration générée par la chaleur de 35 %. Les leviers de frein et de changement de vitesse pourraient être incorporés de la même manière que le Matchmaker de SRAM en utilisant une disposition que Shimano appelle I-Spec.
Les nouvelles roues XTR adhèrent en outre au motif Rider Tuned avec deux paires de roues en métal scandium : une version plus légère avec un diamètre intérieur de 19 mm et une mode orientée route plus large utilisant une dimension plus large de 21 mm qui donnera aux pneus de volume accru un support de flanc plus long et un profil plus complet. De plus, il convient de noter que les roues XTR ne seront probablement accessibles qu’avec des axes QR ou même 15QR – peut-être pas un axe traversant de 20 mm.
Une toute nouvelle pédale XTR axée sur les sentiers est introduite à l’aide d’une disposition de cage enveloppante pour aider au contrôle si elle n’est pas coupée, simplifier la coupe sur un terrain accidenté et protéger le mécanisme de fixation des impacts nocifs. Shimano améliore la zone d’interface chaussure/pédale sur les pédales XTR orientées cross-country avec un pourcentage impressionnant de 270 pour une efficacité accrue tout en modifiant la forme du corps pour de meilleures performances dans des conditions boueuses.
Les prix et la disponibilité ne sont pas accessibles maintenant, mais nous avons réussi à faire un bref tour sur quelques bits prototypes de pré-production exacts. L’ergonomie des leviers de vitesses et des leviers de frein est améliorée par rapport aux bits XTR actuels, tout comme l’activité de changement avant. Alter feel a cette sensation d’action de lumière Shimano, mais chaque clic est beaucoup plus visible. L’arrêt de l’énergie du frein de style cross nous a appris beaucoup des offres Shimano actuelles concernant la texture, mais l’électricité a semblé être améliorée. Malheureusement, nous n’avons pas eu l’occasion d’essayer le frein de piste équipé d’Ice-Tech. Au cas où les pièces de production finales deviennent aussi bonnes que les prototypes que nous avons expérimentés, Shimano doit frapper la marque avec une équipe XTR qui élargit son application en dehors de la course de cross-country tout en restant concentré exactement au même moment.Voir ci-dessous pour des spécifications détaillées et évaluer dans les futures pages de Mountain Bike pour un examen complet.
RD-M980 – Dérailleur arrière XTR Shimano Shadow
* Disposition de dérailleur arrière Shadow * Disposition de ressort standard supérieure * Raquette extérieure en fibre de carbone – Plaque de pédale intérieure en aluminium cage moyenne et longue (GS et SGS) * Poids estimé: 175g
Dérailleur avant FD-M980 / M981 Triple et M985/M986 double
* Conception particulière de la cage 10s * Configurations Prime Swing accessibles, standard ou de type E * Boulon multi-accès pour faciliter l’approvisionnement du boulon de réglage du câble * Placer l’angle des vis à l’extérieur pour un réglage plus simple sur quelques configurations de suspension complètes * Cage profilée pour un pneu plus long dégagement et * certaine cage profilée pour double * Poids estimé : 125g
SL-M980 RapidFire Plus Alter Levier pour double et triple
* Le levier de vitesses avant comporte un convertisseur de style à utiliser sur le plateau avant triple ou double * L’indicateur VIVID crée un retour tactile du conducteur tout en maintenant un effort de modification faible et linéaire sur l’ensemble du réseau de pignons * Déclenchement immédiat pour un changement rapide et précis et plusieurs déclenchements pour changer plusieurs vitesses en un temps * L’activation de la décharge bidirectionnelle permet l’actionnement du doigt ou du pouce * Pince I-Spec Sélections pour le meilleur poids lorsqu’elle est mélangée avec les leviers de frein XTR * Poids estimé : 195 g/pr (I-Spec), g/pr (pince traditionnelle)
Cassette CS-M980
* Construction de bras d’araignée en 3 parties * 5 plus grands pignons en titane pour plus de légèreté et de durabilité * 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36 ou 11-13-15-17-19-21-23- 26-30-34 * Anneau de verrouillage en alliage * Poids estimé : 255g
Pédalier avant FC-M980
* 42T-32T-24T ou 38T-24T * Profil de dent de plateau HG-X et axes de changement Double Spike * Bague centrale en composite carbone/titane * Poids estimé : 755g avec plateau avant BB FC-M985 fileté * 40T-28T, 42T- 30T ou 44T-30T *
Profil de dent de plateau HG-X et goupilles de changement Double Spike
* Style de vie de bague centrale composite carbone / titane, et fournit facilement des pouvoirs dans la bande. * Facteur Q diminué de 3 mm par facette par rapport au triple * Poids maximum : 698 g avec filetage
Corde BB CN-M980 HG-X
* Chaîne directionnelle HG-X spécialement conçue pour une utilisation en VTT * Les plaques intérieures et extérieures présentent une conception asymétrique pour maximiser le changement de vitesse avant et arrière * Des chanfreins de plaque particuliers aident à laisser tomber le sable * Crochets à maillons creux pour le meilleur poids possible * Goupille de liaison régulière du logiciel * Poids estimé : 259 g
BR-M985 et BL-M985 – Système de freinage hydraulique pour le XC et la course
* Disposition intégrée du diamètre du canon avec pince cassée * Levier de frein à deux doigts de 13 mm de large avec des fossettes antidérapantes sur la surface * Pistons en céramique complets surdimensionnés * Étrier à 1 embout avec banjo en aluminium léger * Tuyau plus puissant (contraste avec le Saint SM-BH80) * Purge unidirectionnelle et acheminement de l’huile amélioré dans tout l’étrier * Plaque arrière en aluminium utilisant un produit chimique en résine ou plaque arrière en titane utilisant un produit chimique métallique * I-spec harmonieuse * Poids estimé: 215 g optimal / 229 g arrière
BR-M985 et BL-M988 – Système d’étrier de frein hydraulique pour route
* Disposition intégrée du diamètre du canon avec pince cassée * Le mécanisme Servo-Wave à course brève comprend moins de course libre et une entrée de levier de 25% plus grande Levier de frein à deux doigts de 14 mm de large avec des fossettes antidérapantes sur la surface * Piston en céramique total surdimensionné * Étrier 1 pièce * Plus grand Tuyau d’alimentation (contrairement au Saint SM-BH80) * Purge unidirectionnelle et acheminement de l’huile amélioré dans tout l’étrier * Plaquettes de frein à ailettes Ice Technologies * I-spec harmonieuse * Poids estimé: 247g avant / 261g arrière
SM-RT98 – Rotor Ice Technologies
* Construction à 3 couches : aluminium impliquant des couches d’acier inoxydable * Araignée en aluminium * 4 tailles disponibles : 203 mm, 180 mm, 160 mm et 140 mm * Poids maximum : 126 g (160 mm)
PD-M980 – Pédale automatique SPD
* Boîtier de corps d’essieu de forme ovale, un profil plus mince dans votre corps d’essieu et des fixations annulées pour permettre aux débris de mieux circuler dans la pédale * Le positionnement de la posture plus large améliore la stabilité de la pédale et la durabilité de la posture * Le tout nouveau corps d’essieu est 15 g plus doux que le PD-M970 * Poids estimé : 310 g/pr
PD-M985 – Pédale SPD / Plateforme Trail
* toute nouvelle disposition de la plate-forme * 158% plus de contact chaussure/pédale que le M980 utilisant un système plus large de 5,8 mm * Un positionnement de la posture plus large offre une stabilité de la pédale et une durabilité de la posture améliorées * Cage de cage de vélo intégrée Offre une protection contre les pierres * Boîtier de corps d’essieu de forme ovale pour les débris débit * Poids maximum : 398g
