Les freins sur jante à plus longue portée sont une voie douce, simple et élégante vers plus de dégagement et des pneus plus gros
Soutien de famille
À mesure que l’hiver descend, je pense qu’il faut rouler plus lentement, prendre du poids, utiliser également des ailes et de gros pneus. Les deux premiers me font penser à une très bonne bière, les deux derniers me font penser à la portée des freins.
Honey’s Winterando est créé aux États-Unis. Le nombre total de cycles commence chez Honey Bicycles
Le coup de frein est la distance entre le boulon de montage des étriers de frein sur jante et les limites basse et haute de la machine à sous de montage des plaquettes de frein. Comme ce ne sont que deux dimensions individuelles, un coup de frein se compose d’une gamme variée. Un frein à courte portée est (tous les chiffres sont approximatifs) de 39 à 49 mm, régulier (également appelé modéré), la portée est de 47 à 57 mm et la longue portée est supérieure à 57 mm.
Les freins à plus longue portée ont une plus grande distance par rapport au boulon de fixation du frein . Produits de vélo de qualité
Les styles de vélos de rue à frein sur jante les plus courants dans les magasins actuellement, et les vélos les plus fréquemment examinés par Bicycling , utilisent des étriers de frein à courte portée. Les étriers à courte portée sont plus petits, donc de plus en plus légers, et ils semblent lisses et minimalistes.
Conçu pour des freins plus performants, les Black Mountain Cycles Road sont équipés de Shimano 105 et de roues fabriquées à la main Mike Varley
Cependant, les étriers à courte portée limitent le dégagement des pneus à environ 28 mm sans garde-boue ; avec des garde-boue à couverture complète, vous avez environ 23 mm – et c’est si vous êtes capable de serrer ces garde-boue. Même les vélos classiques / de style endurance tels que le Cannondale Synapse, le Trek Domane et le Specialized Roubaix sont faits pour faire court -atteindre les freins.
Velo Orange obtient le plus beau temps de freinage accessible Velo Orange
Les roues à plus longue portée offrent plus d’espace pour les pneus plus gros, les garde-boue et les pneus plus gros avec garde-boue. Cependant, vous ne pouvez pas simplement claquer un frein à plus longue portée dans votre tarmac pour un plus grand dégagement : le boulon de montage du cadre (et donc le pont de frein arrière) doit être construit plus haut, donc les plaquettes de frein peuvent toucher la jante, une caractéristique qui doit être conçue pour le cadre. Et les choix grand public sont rares.
Le Racer à traction centrale de Paul est créé aux États-Unis. Construit pour un club de fabrication indépendant Racer XS. Fabrication indépendante
C’est là que mesurent les petits constructeurs spécialisés. Recherchez sur le Web et vous découvrirez de nombreux cadres destinés aux étriers à plus longue portée, et un autre constructeur personnalisé peut en produire un. Le Cielo Sportif, Rivendell Roadeo, ainsi qu’une moto Ira Ryan Dream construite pour notre éditeur d’évaluation Mike Yozell sont quelques-uns de ceux que nous avons passés par notre bureau.
Les vélos sont peu fréquents, et ce sont les roues. Voici beaucoup de choix qui existent. En 47 à 57 mm environ, réalisez : Shimanos BR-650 (/set ) et BR-451 (/set ), l’exquis jeu de freins Velo-Orange Grand Cru Long Reach (/set ), TRPs RG957 (/set ), Tektros R539(/ set ) et aussi R737(/set ), ainsi que les IRD B57 (/set ).
Shimano crée un frein plus performant ; SRAM et Campy ne font pas Shimano
En plus de 57 millimètres, il y a l’IRD B67 (/set ) et le Tektro R559 (/set ). L’ancienne école Dia Compe DC810 (61 en 79 mm) est à peu près aussi, mais ne fournit pas les performances d’une configuration beaucoup plus moderne. Aussi fou que cela puisse paraître, Nashbar a un étrier de 40 à 60 mm pour chaque paire.
Les freins à plus longue portée vous permettent de rouler sur des pneus. Chris King
De plus, il existe des freins à traction centrale à plus longue portée tels que Pauls Racer, même s’ils nécessitent des câbles et des logements différents par rapport à l’étrier à traction latérale habituel.
Les freins à traction centrale tels que le Paul’s Racer nécessitent un acheminement des câbles et des gaines différent de celui des freins à traction latérale Paul’s Components
Malheureusement, SRAM et Campagnolo ne créent pas de freins à plus longue portée.
Le Roadeo de Rivendell est préparé pour les gros pneus et les ailes Kent Pell
Les freins à disque créent ce dialogue sur les performances de freinage moins applicables car ils éliminent l’étrier de frein sur jante pour un limiteur de jeu. Et je pense que les freins à disque sont vraiment, dans l’ensemble, un bien meilleur moyen de contrôler un vélo. Cependant, j’aime beaucoup l’élégance et la facilité d’un vélo à frein sur jante. Ils semblent si gracieux et tirent dans mon cœur ; aucun vélo à frein à disque ne l’a encore fait.
Le Cielo Sportif de Chris King est un vélo de rue traditionnel en acier avec un dégagement supplémentaire Chris King
Alors que les vélos de randonnée et de cyclocross avec freins cantilever offrent également beaucoup de dégagement, ils ne sont tout simplement pas exactement comme les vélos de rue avec freins à longue portée. La géométrie, le tube de cadre et les caractéristiques ne sont pas les mêmes qu’un vélo de route normal.
TRP Fournit un frein de qualité supérieure TRP plus long
Franchement, je pense que nous avons fait un mauvais travail en mettant en évidence les vélos avec des freins à plus longue portée. Ils sont très fonctionnels, flexibles et parfaitement en phase avec la tendance au confort et à l’exploration qui se révèle dans la multiplication actuelle des vélos d’endurance et des vélos gravel. Un vélo avec des freins à longue portée est facile, léger, simple à entretenir ; il gère et se sent comme un vélo de route standard. Les performances des freins sur jante contemporains sont assez bonnes, donc je ne suis pas encore prêt à balayer davantage de freins dans la poubelle de l’histoire.
Ce Indy Fab Club Racer XS unique est votre vélo privé du président de cette société, Independent Fabrication
