Les roues de vélo de montagne mesuraient initialement 66 cm de diamètre puisque c’était la taille que les pionniers de ce jeu utilisaient sur les croiseurs précédents et aussi les cadres de gavroche-pneu ballon qu’ils accommodaient pour créer les toutes premières versions. Vers 2004, une autre alternative est devenue populaire : des roues plus grandes, de 74 cm, à peu près exactement la même taille pour un vélo de rue. Ils roulent plus facilement sur des obstacles tels que des pierres ou des barres d’eau et, bien que moins maniables sur certains chemins étroits, ils semblent globalement plus rapides. Cependant, les cadres requis pour s’adapter aux roues plus grandes sont difficiles à manier pour vos cyclistes, en particulier ceux qui sont plus courts. Quelles peuvent être exactement les meilleures dimensions de va devenir largement accessible : des roues de 70 cm. Selon une ancienne norme de vélo de route appelée 650b (et parfois encore connue par cette expression),ces roues semblent être une alternative Goldilocks pour le vélo de montagne – juste directement, offrant la majorité de la réactivité et de la compacité des 26ers, et la majorité de la stabilité et de la vitesse des 29ers. Essayer de choisir quelle roue acheter peut être déroutant lorsqu’il y a 3 dimensions (avec quatre titres ). Mais selon nos tours d’évaluation ainsi que l’acceptation des tendances par de puissants fabricants comme Giant – qui utilisera les dimensions 27,5 pour presque tous ses propres vélos de montagne 2014, par exemple, Lust Advanced 0 révélé ici – nous observons ces roues comme un parfait alternative pour de nombreux passagers. Pour l’instant.-Selene YeagerEssayer de choisir quelle roue acheter peut être déroutant lorsqu’il y a 3 dimensions (avec quatre titres ). Mais selon nos tours d’évaluation ainsi que l’acceptation des tendances par de puissants fabricants comme Giant – qui utilisera les dimensions 27,5 pour presque tous ses propres vélos de montagne 2014, par exemple, Lust Advanced 0 révélé ici – nous observons ces roues comme un parfait alternative pour de nombreux passagers. Pour l’instant.-Selene YeagerEssayer de choisir quelle roue acheter peut être déroutant lorsqu’il y a 3 dimensions (avec quatre titres ). Mais selon nos tours d’évaluation ainsi que l’acceptation des tendances par de puissants fabricants comme Giant – qui utilisera les dimensions 27,5 pour presque tous ses propres vélos de montagne 2014, par exemple, Lust Advanced 0 révélé ici – nous observons ces roues comme un parfait alternative pour de nombreux passagers. Pour l’instant.-Selene Yeager-Selene Yeager-Selene Yeager
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Données accessibles
pour un certain nombre de cyclistes, parmi les joies du vélo, il y a le téléchargement d’informations sur Strava ou sur des réseaux sociaux alternatifs, dans lesquels il pourrait être inspecté et non négligeable, vanté). Néanmoins, les unités GPS spécifiques au cyclisme qui collectent toutes les données sont coûteuses. Prix de premier ordre de Garmins 810: cher mais honnête pour obtenir un système qui peut également vous fournir des instructions détaillées, localiser le dépanneur le plus proche, permettre également aux autres de surveiller votre voyage en temps réel. Mais l’omniprésent Edge 500 de l’entreprise, après une solution d’entrée, n’est pas économique à la saison prochaine, vous n’aurez aucune difficulté à vous frayer un chemin vers une offre relative : Soleuss Draft tarifiera et Cateye fournira le Stealth 50 (révélé).Il fonctionne avec une gamme de détecteurs ANT+ tels que des moniteurs de fréquence cardiaque et des compteurs de puissance pour les cyclistes qui suivent un entraînement structuré, et il peut télécharger des documents directement sur Strava. Vous pouvez vous oindre roi de vos montagnes régionales sans même en avoir la richesse.-Matt Phillips
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Large est le nouveau mince
Pour une conduite de rue performante, les largeurs de vélo entrent et sortent du style indépendamment de tout verdict scientifique sur leurs capacités. Au cours des deux dernières décennies, cependant, rouler sur des routes de terre et de gravier sur des vélos de route en stock est de plus en plus utilisé par les cyclistes qui choisissent des pneus de 25 mm et plus. Pour répondre à la demande, des sociétés de référence telles que Vittoria, Michelin, Panaracer et Challenge ont introduit des pneus à profil lisse axés sur la performance d’une largeur allant jusqu’à 32 mm. Il y a une excellente raison de rouler en caoutchouc plus large : il est généralement, bien que pas universellement convenu, qu’à partir d’environ 19 mm et se déplaçant autour d’environ 28 mm, les pneus gagnent en traction car ils deviennent plus larges. Cela vous rendra plus puissant, réduira la résistance au roulement et (puisque les pneus nécessitent moins de pression d’oxygène) plus confortable. Néanmoins, parmi les tailles les plus étroites généralement disponibles, 23mm,est devenu le scooter de prédilection depuis au moins quelques années. Sans aucun doute, 2014 est l’année où les sorties en magasin du week-end à travers le pays seront peuplées de caoutchouc plus large que skinny. Si vous souhaitez découvrir ce qu’est la graisse, montez le Michelin Pro4 Service Course redessiné avec une assiette de 25 mm. En 218 g, il est suffisamment doux pour une utilisation globale sur les trottoirs, offre la meilleure texture de conduite de presque tous les produits Michelin que nous avons analysés et comprend une ceinture dure et résistante aux perforations. Si vous êtes particulièrement plat ou si vous roulez sur des routes accidentées, pensez au Pro4 Endurance, légèrement plus lourd, révélé ici.-Joe LindseySi vous souhaitez découvrir ce qu’est la graisse, montez le Michelin Pro4 Service Course redessiné avec une assiette de 25 mm. En 218 g, il est suffisamment doux pour une utilisation globale sur les trottoirs, offre la meilleure texture de conduite de presque tous les produits Michelin que nous avons analysés et comprend une ceinture dure et résistante aux perforations. Si vous êtes particulièrement plat ou si vous roulez sur des routes accidentées, pensez au Pro4 Endurance, légèrement plus lourd, révélé ici.-Joe LindseySi vous souhaitez découvrir ce qu’est la graisse, montez le Michelin Pro4 Service Course redessiné avec une assiette de 25 mm. En 218 g, il est suffisamment doux pour une utilisation globale sur les trottoirs, offre la meilleure texture de conduite de presque tous les produits Michelin que nous avons analysés et comprend une ceinture dure et résistante aux perforations. Si vous êtes particulièrement plat ou si vous roulez sur des routes accidentées, pensez au Pro4 Endurance, légèrement plus lourd, révélé ici.-Joe Lindsey
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Mettez-vous sous tension !
Dès que le Specialized Turbo est arrivé, je suis revenu au matin de 2011 lorsque Gary Fisher, pionnier du vélo de montagne devenu défenseur du cyclisme, a vu
Bicyclinget, tenant nos employés captivés, délirés, sermonnés et ruminés sur les créations à venir en vélo silencieux. Il a proclamé que les vélos électriques étaient du long terme, mais a déclaré: Le vélo idéal pour les États-Unis n’a pas encore été créé. Un an après, Specialized a introduit le Turbo en Europe, puis l’a amené aux États-Unis en 2013. Hé, Gary : Les vélos sont là. Le Turbo, ainsi que deux du fabricant suisse Stromer, sont brillants et vous donnent l’impression de toutes les manières principales (par exemple, le tacle et l’équilibre) comme si vous faisiez du vélo, à l’exception des jambes surhumaines. Les collines deviennent des bosses, il est possible de rouler aussi vite que les voitures sur les routes de la ville, de prendre des charges comme si elles étaient en apesanteur et de naviguer sans transpiration. Nous avons découvert qu’un seul frais est suffisant pour améliorer la valeur d’une journée commune de déplacements et de courses. La durée de vie de la batterie doit être améliorée,et les coûts devraient baisser (le Turbo a révélé ici les prix ), mais pour la toute première fois, ces manèges gonflés sont préparés pour les heures de grande écoute, sauf, comme l’a montré notre vélo d’évaluation de 234 kg, pour les personnes qui doivent prendre le vélo ou descendre des escaliers.-Andrew J. Bernstein
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Freinage plus rapide, plus rapide et plus doux
Les freins à disque – dans lesquels les étriers vous ralentissent en se fixant sur un disque métallique monté dans le moyeu des roues – sont partagés sur les vélos de montagne depuis des décennies, et également en 2012 ont été acceptés par l’UCI, qui simplifie les courses cyclistes, pour une utilisation en cyclocross Vélos. Ce type de frein est beaucoup plus fiable dans des conditions humides et climatiques, et semble offrir une bien meilleure gestion et, selon certains, plus de puissance de freinage. En 2013, SRAM et Shimano ont dévoilé les freins à disque hydrauliques dans la rue. Au cours de la dernière année, observez bien un nombre substantiel de lunettes provenant d’entreprises puissantes qui profitent de cette nouvelle technologie, et pour cause. Le Pinarello DogmaK Hydro que j’ai analysé a changé ma façon de claquer. Je me suis retrouvé à voler plus tard et dans des virages plus difficiles, convaincu que les disques SRAM Red 22 me garderaient. Et que je pouvais encore attaquer les montées :En seulement 69 kg, l’Hydro a abandonné un petit poids par rapport à un vélo à frein sur jante. Le freinage à disque applique des forces distinctes sur un vélo, alors attendez-vous à de nouveaux types de fourches, de pattes et de casques – nos roues d’essai ont utilisé un axe traversant de 10 mm comme substitut d’un pneu à dégagement rapide typique et, enfin, des pneus plus larges. (Le vélo n’a plus besoin de passer par un étrier, il y a donc de la place pour une bande de roulement plus large. Cela crée une plus grande surface de contact avec le sol pour vous permettre de ralentir votre vélo encore plus rapidement, avec moins de chance de glisser.) Le Pinarello que j’ai analysé coûtera probablement entre et mais vous trouverez des choix beaucoup plus viables : Les prix Specialized Roubaix SL4 Sport Disc SRAM C2 – le type de coût qui signifie qu’il n’y a pas d’arrêt de cette tendance. – Joe LindseyLe freinage à disque applique des forces distinctes sur un vélo, alors attendez-vous à de nouveaux types de fourches, de pattes et de casques – nos roues d’essai ont utilisé un axe traversant de 10 mm comme substitut d’un pneu à dégagement rapide typique et, enfin, des pneus plus larges. (Le vélo n’a plus besoin de passer par un étrier, il y a donc de la place pour une bande de roulement plus large. Cela crée une plus grande surface de contact avec le sol pour vous permettre de ralentir votre vélo encore plus rapidement, avec moins de chance de glisser.) Le Pinarello que j’ai analysé coûtera probablement entre et mais vous trouverez des choix beaucoup plus viables : Les prix Specialized Roubaix SL4 Sport Disc SRAM C2 – le type de coût qui signifie qu’il n’y a pas d’arrêt de cette tendance. – Joe LindseyLe freinage à disque applique des forces distinctes sur un vélo, alors attendez-vous à de nouveaux types de fourches, de pattes et de casques – nos roues d’essai ont utilisé un axe traversant de 10 mm comme substitut d’un pneu à dégagement rapide typique et, enfin, des pneus plus larges. (Le vélo n’a plus besoin de passer par un étrier, il y a donc de la place pour une bande de roulement plus large. Cela crée une plus grande surface de contact avec le sol pour vous permettre de ralentir votre vélo encore plus rapidement, avec moins de chance de glisser.) Le Pinarello que j’ai analysé coûtera probablement entre et mais vous trouverez des choix beaucoup plus viables : Les prix Specialized Roubaix SL4 Sport Disc SRAM C2 – le type de coût qui signifie qu’il n’y a pas d’arrêt de cette tendance. – Joe Lindseypneus plus larges. (Le vélo n’a plus besoin de passer par un étrier, il y a donc de la place pour une bande de roulement plus large. Cela crée une plus grande surface de contact avec le sol pour vous permettre de ralentir votre vélo encore plus rapidement, avec moins de chance de glisser.) Le Pinarello que j’ai analysé coûtera probablement entre et mais vous trouverez des choix beaucoup plus viables : Les prix Specialized Roubaix SL4 Sport Disc SRAM C2 – le type de coût qui signifie qu’il n’y a pas d’arrêt de cette tendance. – Joe Lindseypneus plus larges. (Le vélo n’a plus besoin de passer par un étrier, il y a donc de la place pour une bande de roulement plus large. Cela crée une plus grande surface de contact avec le sol pour vous permettre de ralentir votre vélo encore plus rapidement, avec moins de chance de glisser.) Le Pinarello que j’ai analysé coûtera probablement entre et mais vous trouverez des choix beaucoup plus viables : Les prix Specialized Roubaix SL4 Sport Disc SRAM C2 – le type de coût qui signifie qu’il n’y a pas d’arrêt de cette tendance. – Joe LindseyLes prix Specialized Roubaix SL4 Sport Disc SRAM C2 – le type de coût qui signifie qu’il n’y a pas d’arrêt de cette tendance. – Joe LindseyLes prix Specialized Roubaix SL4 Sport Disc SRAM C2 – le type de coût qui signifie qu’il n’y a pas d’arrêt de cette tendance. – Joe Lindsey
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Le décontracté devient cool
La rébellion contre le spandex n’a rien de nouveau. Lorsque le vélo de montagne a explosé en popularité dans les années 90, les marques de vélo boutique situées en grande partie dans le sud de la Californie ont créé des vêtements, par exemple des shorts amples qui ont adopté les codes de style des gardiens de longue date de la mode : les consommateurs. À exactement le même âge, la marque emblématique Swobo a été la première à créer avec succès une toute nouvelle ambiance urbaine et de messager à vélo dans les vêtements de vélo. L’esthétique actuelle est beaucoup plus élégante, mature et haut de gamme, et plus proche de l’expression d’une piste par rapport à une fugue. C’est aussi plus pratique, principalement grâce aux progrès de la technologie de la fibre. Le manteau imperméable Giros New Road, par exemple, ressemble à une chemise ajustée en laine chinée, mais est fabriqué à partir d’un synthétique respirant qui résiste à la brise et à l’eau.Le jersey Rudy en laine mérinos mélangée sur mesure de Kitsbows est tout aussi approprié pour les singletracks ou même pour un déjeuner. Les jeans Club Ride Ray révélés ici ressemblent à un denim élégant et de qualité si vous vous promenez dans une librairie, puis montrez leur aptitude à rouler après que vous soyez sur le vélo. La taille monte haut dans le tronc pour la protection, les genoux articulés offrent un pédalage confortable, un matériau supplémentaire protège contre lequel la selle frotte. De plus, lorsque vous soulevez la barre, un tissu réfléchissant est visible pour la circulation.-Matt Phillipsles genoux articulés offrent un pédalage confortable, un matériau supplémentaire protège contre le frottement de la selle. De plus, lorsque vous soulevez la barre, un tissu réfléchissant est visible dans la circulation.-Matt Phillipsles genoux articulés offrent un pédalage confortable, un matériau supplémentaire protège contre le frottement de la selle. De plus, lorsque vous soulevez la barre, un tissu réfléchissant est visible dans la circulation.-Matt Phillips
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Le prix d’achat des baisses de vitesse
Pendant de nombreuses années, la chute du poids des vélos a attiré les acheteurs potentiels de vélos, les coureurs et toute personne intéressée à rouler rapidement. La légèreté a été sexy – et les fabricants ont participé à des guerres technologiques passionnées pour se concurrencer avec quelques grammes. Récemment, les lunettes aérodynamiques ont convaincu presque tout le monde que les vélos légèrement plus lourds peuvent être plus rapides tout le temps, et parce que la capacité de trancher à travers la fin est devenue plus enviable que la capacité de soulever un vélo avec un seul doigt. La saison prochaine sera la première fois que ces vélos élégants seront souvent disponibles pour moins d’une instance : le Trek 1.5 en aluminium présenté ici est juste et est votre Trek le moins cher, mais pour ajouter une sculpture aérodynamique. Les tubes ont été façonnés dans des versions plus simples ceux trouvés sur le Madone carbone haut de gamme de l’entreprise.Les tubes Madones Kammtail Virtual Foil possèdent un bord supérieur arrondi et un bord de fuite horizontal qui exploitent l’inclinaison du vent pour se courber autour d’un profil complet comme un jet. Le responsable des produits routiers de Treks, Anders Ahlberg, a pris soin de souligner que les tubes du 1.5 ne sont pas aussi finement réglés que les Madones, donc l’augmentation de la vitesse ne sera pas un niveau d’expert, mais votre prix non plus.-Andrew J. Bernstein
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11 vitesses en toute simplicité
Depuis les années 1970, lorsque de nombreuses roues arrière avaient cinq vitesses, les vélos ont obtenu un ou deux rouages tous les dix ans. Parfois, la transition s’est déroulée sans problème, mais d’autres cas ont nécessité de nouvelles chaînes, dérailleurs, manettes de vitesse, roues ou même des pattes plus larges. Le ruban à 11 vitesses existe depuis que Campagnolo l’a introduit en 2009, et c’est maintenant normal pour l’entreprise italienne. Deux autres grandes entreprises ont été soutenues pendant quelques années : SRAM a lancé son groupe de VTT XX1 en 2012 ; et en 2013, Shimano a fabriqué son groupe de rue Dura-Ace 9000 à 11 vitesses (et son équivalent numérique, 9070). En 2014, la 11 vitesses se généralise avec un ensemble moins cher de Shimano, Ultegra 6800 et quatre transmissions SRAM : Red 22 et Force 22 pour la rue (observées pour la première fois début 2013), également X01 et XX1 pour les vélos de montagne. De tout cela,Les cassettes SRAM à grand rapport pour le vélo de montagne sont de véritables changeurs de sport. Celui que nous présentons ici passe d’un petit rouage à 10 dents à un magnifique plateau à faible vitesse de 42 dents, suffisamment large pour vous permettre de rouler avec un seul plateau avant, ce qui élimine la nécessité d’un dérailleur avant et levier de vitesses, réduit également le risque de perte de chaînes. C’est une solution élégante qui démontre, au moins une fois, que vous pouvez gagner plus avec moins.-Ron Kochau moins une fois, vous pouvez gagner plus avec moins.-Ron Kochau moins une fois, vous pouvez gagner plus avec moins.-Ron Koch
