Ce vélo de course d’enduro 29 pouces prouve que les grandes roues et les grands déplacements ne doivent pas être rares pour les cyclistes réguliers
Yéti
Êtes-vous actuellement le champion des Enduro World Series 2014 Jared Graves ? Probablement pas, mais moi non plus. (À moins que vous ne soyez, auquel cas, salut.) Mais comprendre ce que Jared Graves souhaitait d’un vélo de course est bénéfique pour comprendre le tout nouveau SB5.5c à roues de 74 cm du Yetis.
Issu de l’Enduro World Series (EWS), les coureurs courent des phases qui, sur la base de cette publication des règles de 2016, visent une descente à 80 %. Les transports de pédalage entre phases, appelés liaisons, ne sont pas chronométrés. Le soulèvement mécanique est autorisé, mais au moins une liaison doit être actionnée par pédale. Les cyclistes doivent être explicites et peuvent n’utiliser qu’un seul cadre, fourche et jeu de roues, sans échange de vélo ou d’équipement.
L’EWS privilégie les équipements durables mais suffisamment efficaces pour évoluer sans sacrifier le temps passé à la compétition, mais la priorité est la vitesse en descente. Plus tôt cette année, le vélo de course principal de Gravess était le vélo d’enduro Yetis SB6c avec un débattement de 152 mm et des roues de 70 cm. Il avait découvert que les roues de 74 cm étaient plus rapides à quelques reprises sur l’EWS, mais le Yeti 29er disponible pour le moment, le SB4.5c, ne possédait pas le déplacement ou la géométrie qu’il souhaitait. Il a demandé un 29 pouces plus grand, et Yeti, dont les vélos sont presque entièrement influencés par les coureurs et les courses, est allé faire le travail.
Graves est actuellement sponsorisé par Specialized et se précipitera sur les fruits de sa pétition, mais c’est pourquoi le SB5.5c est présent. Ce vélo est l’instrument d’une personne qui possède des capacités de conduite et une forme physique que ni vous ni moi ne pouvons comprendre, et qui roule incroyablement vite sur un terrain terriblement technique. La majorité d’entre nous n’a peut-être pas la capacité de conduire ce vélo à ses limites. Même pas près.
Cependant, le SB5.5c, qui a 140 mm de débattement à l’arrière et 160 mm à l’avant, peut toujours être agréable pour de simples mortels, à condition que vous sachiez exactement dans quoi vous vous engagez. (Découvrez les vélos les plus récents et les plus tendance en vous abonnant à notre version imprimée !)
Mitch Mandel
Lignes? Sur le 5.5call, vous n’en voulez pas. Son construit pour se déplacer là-bas le plus rapidement possible, les lignes traditionnelles soient damnées. Vous ne dirigez pas ce vélo, vous le planifiezPointez-le dans la direction dont vous avez besoin, changez votre poids, abandonnez les freins, puis continuez. Bwahahahahawheeeee ! Il tond et réduit les choses si efficacement que vous devrez recalibrer votre définition personnelle de fragmentaire. Hyperbole? Si quelque chose, je le sous-estime. 1 testeur, un pilote compétent dont la moto privée est une Specialized Enduro 29er à débattement de 160 mm, a rendu le 5.5c après près de 100 milles de conduite. Les yeux écarquillés, nota-t-il, ce vélo est absurde.
Pourquoi est-ce si grand? Grandes roues, pneus adhérents, géométrie inspirant confiance, composants de suspension de qualité et suspension arrière bien réglée. Je pense vraiment que l’amortisseur RC2 plus flexible de Fox à la fourche est bien mieux adapté aux capacités de ce cycle, mais Yeti spécifie le FIT4 plus facile. Sur le coffre, l’amortisseur de ferroutage Fox Float X gère plus de chaleur que la secousse en ligne habituelle, et la conduite est un peu plus ferme – la suspension arrière est un peu moins débilitante que prévu, mais plus invitante et avec un contrôleur à gros succès apparemment amélioré .
Le vélo est si compétent que vous souhaiterez pédaler davantage sur les terrains que vous venez de parcourir ou de traverser, et c’est à ce moment-là que le boîtier de pédalier bas (seulement 346 mm de large) commence à poser problème. Cependant, cette géométrie exactement la même permet de bien fonctionner dans les segments sommaires et dans les coins.
Étonnamment, le 5.5c n’est pas trop peu sur un terrain de forme plus serré et de chasse et de picorage. Parmi mes chemins de test préférés, il y a un rythme plus lent, avec des montées percutantes, des virages bizarres, des rocailles surprenantes, des mouvements étonnants et une petite fuite. C’est un endroit où plus de voyages ne sont pas que la réponse – le Yeti SB6c se sentait comme beaucoup de vélo là-bas. Cependant, même si je me suis parfois retrouvé à lutter contre la taille de ce 5.5c ici, le vélo était léger et rapide sur les sections qui se sont défaites d’autres vélos à plus long parcours. Et sur les chemins bleus typiques, le 5.5c était agréable et se sentait efficace, rapide et maniable. Il n’a pas besoin d’un terrain escarpé pour prendre vie – vous pouvez rouler pratiquement n’importe quoi et passer un moment fantastique.
Vous devrez gérer le front-end. Le vélo a un angle mental de 66,5 degrés, et sans pondération appropriée dans les montées, il va errer, s’effondrer et pousser des oscillations dans les virages. Il faut être à l’écoute dans les montées (se lever de la selle par rapport à ce qu’on en a l’habitude) et dans les descentes moins raides. Mais si vous maintenez ce vélo avant chargé, il reste branché.
Jetez un œil à la Yeti SB4.5c de déchiquetage de sentiers :
La croissance est votre capacité la plus faible de 5,5 cs, principalement en raison de la géométrie et des pneus à roulement plus lent, car la disposition Yetis Switch Infinity offre une suspension au toucher vif qui a une grande importance pour les petites bosses et ne bouge pas beaucoup même si les vélos voyagent. Le 5.5c est également entièrement en carbone et étonnamment léger – notre moto d’examen pesait 13 kg, construite avec un amortisseur de ferroutage, un poteau compte-gouttes, des jantes en aluminium et de gros pneus.
De plus, ses prix Depuis le lancement du vélo de route SB5c en 2014, Yeti s’est repositionné en tant que marque haut de gamme en obtenant plus de cadres en aluminium haut de gamme ou en cherchant des facteurs de coût. Le cadre SB5.5c est ; le vélo complet le moins cher est (utilisant un poids revendiqué de 130 kg), et aussi le modèle haut de gamme, utilisant un poids revendiqué de 125 kg, est le président de Yetis, Chris Conroy, dit que les ventes n’ont pas été amélioré, alors ne vous attendez pas à ce que les vélos deviennent plus économiques sous peu.
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