Bradley Wiggins et Geraint Thomas rouleront probablement sur le Dogma K8-S ce dimanche-là
Elspeth Huyett
Les courses de vélo à travers les pavés sont formidables à regarder à la télévision, mais je me demande à quel point cela doit faire mal, en particulier sur un vélo rigide conçu pour la vitesse. Il semblerait que les Classiques ne soient pas seulement des courses d’usure, mais aussi des compétitions pour voir qui sont les plus à l’aise que le maximum.
Lors du Tour des Flandres de ce week-end, les meilleurs coureurs du Team Sky n’auront pas à s’inquiéter à ce sujet. Ils lanceront le tout nouveau Dogma K8-S de Pinarello, un effort conjoint d’un an entre Team Sky et son hôte Jaguar. Le vélo comprend le nouveau Dogma Suspension System 1.0, un système de suspension léger au niveau du tronc avec une course de 10 mm, en plus de bases en carbone super élastiques.
La nouvelle version s’appuie sur le Dogma F8, qui est sorti l’année dernière en ce moment. Pour l’améliorer, Sky et Jaguar se sont appuyés sur des recherches qui ont permis de créer des Jaguar et des Land Rover lisses et confortables. Le tube de ce K8-S a la même aérodynamique que ce F8, comme exactement le même tube diagonal, tube de selle et fourche.
Nous avons repris l’aérodynamisme de ce F8 et avons simplement ajouté un triangle arrière plus confortable, déclare le designer de Pinarello, Paolo Visenten. Le K8-S reçoit également une nouvelle tige de selle, combinée à 2 ensembles de supports de porte-bidon sur le tube arrière et le tube de selle, un sur chaque tube pour obtenir un porte-bidon moins monté, qui peut être beaucoup plus aérodynamique, et un autre qui est plus grand et beaucoup plus axé sur le confort pour les cavaliers récréatifs.
Le K8-S semble être une conduite en douceur. Je pourrais vraiment faire plier les bases avec mes paumes, et je ne suis pas si puissant que quelqu’un. Les bases sont modestes près du décrochage pour augmenter la flexibilité de leurs bases et elles sont pliées pour fonctionner avec la suspension, a précisé le designer de Pinarello, Paolo Visenten.
Le système de suspension à pivot du coffre ressemble à celui d’un vélo de montagne, mais dans le style Pinarello normal, il est propre et tendance. Une secousse à base d’élastomètre est située entre les haubans et le tube de selle, et n’est pas flagrante. Les coureurs ont déclaré qu’ils ne ressentaient pas de secousse lorsqu’ils roulaient sur des surfaces horizontales, et c’est une indication fantastique montrant que la suspension participe lorsque cela est nécessaire, mais n’a pas d’impact radical sur le transport de la puissance.
Geraint Thomas vérifiait la suspension de son vélo et peut facilement y participer en poussant la selle avec ses paumes.
Le tout nouveau Dogma K8-S comprend un pivot de suspension du tronc. PinarelloPour adapter l’amortisseur arrière, Pinarello a équipé le vélo d’étriers de frein sur jante à montage direct. De plus, cet ajout augmente le dégagement des pneus par rapport aux pneus épais nécessaires pour lutter contre les pavés et offre des performances d’arrêt améliorées.
Comme le F8, le K8-S comprend une disposition de cadre asymétrique Pinarellos. Pinarello déclare que puisque les plateaux, la chaîne et le ruban sont situés du côté idéal, la transmission oblige sur un cadre symétrique, les côtés gauche et droit de ce vélo réagissent différemment lorsque le cycliste pédale.
Par rapport à ce F8, le K8-S a des tubes de direction légèrement plus longs, mais pas aussi loin que l’écart normal entre un vélo de course et un vélo de style classique (croyez le Specialized Tarmac contre le Specialized Roubaix, par exemple). De plus, il a des angles de tube de direction légèrement plus lâches et un compteur de fourche beaucoup plus important que ce F8. C’est intrigant car cela allongera le centre avant, mais en plus, cela rend le sentier légèrement plus court. C’est juste un millimètre ou deux, mais la réactivité avant sur les deux vélos devrait être assez similaire. D’un autre côté, le décalage de fourche plus élevé et plus de bases (environ 1 cm) augmentent l’empattement (et le dégagement des pneus), donc les K8 doivent être plus stables, mais peuvent ne pas se sentir plus léthargiques. Les vélos Pinarello ont généralement plus de géométrie de piste,leur gestion a donc tendance à être plus chère que les vélos conçus avec une géométrie de style critique « américaine ». En raison du tube de direction plus long et de l’angle de tête plus lâche, le coup est plus bref et la pile est plus haute sur un K8-S par rapport à un F8.
Les journalistes présents au lancement ont suivi des voitures derrière Thomas, Luke Rowe et Elia Vivani depuis qu’ils ont testé les vélos sur le chemin avec ce Tour des Flandres du dimanche. Je suis convaincu que ces trois-là pourraient sembler voler sur les pavés de presque tous les vélos, mais ils insistent sur le fait que le K8 fait une énorme différence. Lorsque vous frappez sur les pavés, chaque petite différence, même minime, fait une énorme différence à long terme », explique Rowe. C’est certainement un avantage majeur que nous avons sur nos adversaires avant le début de la course.
Ces gains sont quantifiés, déclare Pinarello. Selon son site, les informations de Jaguar et Land Rover ont révélé « qu’après des passages répétés dans la majorité des entreprises, avec les deux vélos, le dernier Dogma K8-S a permis une augmentation de 8 % du taux, tout en dépensant 10 % d’énergie en moins » dit que le vélo diminue la transmission des vibrations de 50 pour cent par rapport à ce F8.
Si vous dépassez le rythme, vous pouvez dire que ce n’est qu’un avantage », a déclaré Thomas. « Plus vous êtes confortable, plus le vélo est efficace, et vous pouvez également aller beaucoup plus vite. La suspension comprend un petite quantité de graisse (95 g, revendiquée ; le poids total du cadre tel que la suspension est de 990 g ); Néanmoins, les gains sont presque blasés par le fait que les passagers peuvent utiliser une pression des pneus accrue dans les pavés, ce qui peut les aider chaque fois que la rue est agitée.
Vous devez considérer lorsque vous incluez dans la suspension, alors vous n’avez pas seulement les composants en carbone, mais en plus les parties métalliques du système, a précisé Visenten. Ce n’est pas le vélo le plus léger possible, donc dans le cas où vous devez gravir une rue, je ne suggère pas ce vélo, je propose le F8. Cependant, par exemple, si vous avez une course de niveau, ce vélo serait utile car en augmentant la détente, vous investissez moins d’énergie.
Personnellement, je prendrais volontiers les quelques grammes de graisse ajoutés au vélo (cela peut ajouter de l’inspiration pour perdre quelques kilos d’hiver) et une conduite plus silencieuse. Le cadre (comme le frein arrière) sera probablement disponible aux États-Unis en juin pour vos vélos initiaux seront noirs et rouges, avec des couleurs supplémentaires disponibles à une date ultérieure.
Le tout nouveau Pinarello K8-S Pinarello
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