La nouvelle transmission 1×11 s’adapte à tous les terrains
Après avoir taquiné leur tout nouvel ensemble 1×11 XX1 il y a quelques semaines, SRAM a maintenant publié des images officielles, des prix et une technologie plus détaillée sur la catégorie. Nous avons rencontré le chef de produit de la transmission externe de SRAM, Chris Hilton, pour remplir certaines informations.
Dérailleur arrière X-Horizon, 220 g
Le dérailleur arrière XX1 semble différent de nombreux autres changeurs d’équipement, en raison de sa conception directement en parallélogramme. Contrairement à de nombreux dérailleurs actuels, qui utilisent un parallélogramme incliné pour s’en tenir à un itinéraire incliné et maintenir un écart constant entre la poulie supérieure et les pignons, celui-ci ne va que dans un plan plat.
Pour garder l’écartement de corde approprié, le boulon supérieur de XX1 est radicalement contrecarré par le milieu de ce pivot de poulie-cage. Depuis que le cycliste change, la cage de poulie tourne pour supporter le mou de la chaîne, incitant la poulie supérieure à se déplacer verticalement, la gardant près des pignons. SRAM affirme cette disposition, est plus rapide, réduit la force de changement et supprime le changement de fantôme.
Le mouvement des dérailleurs dans un seul plan élimine les changements fantômes, a précisé Hilton, car le dérailleur conventionnel peut être entraîné par gravité une fois que vous frappez une bosse. Ce dérailleur, en revanche, ne peut pas être traîné de cette manière. C’est triste à dire, le dérailleur n’utilisera pas de configuration à plusieurs anneaux, car l’écart entre la poulie supérieure et le pignon est défini en fonction de la longueur de la corde, et les plateaux de changement de vitesse modifient cette envergure et entraîneraient le crash de la poulie supérieure. les rouages.
Malgré un espacement plus fin des pignons, XX1 attire plus de câbles par changement que les collections de pente à 10 vitesses de SRAM. Surnommé X-Actuation, Hilton affirme que le fait de tirer le câble rend le système moins vulnérable à la contamination par le câble et la friction. Une interprétation contemporaine du câble Rollamajig d’Avid est intégrée au dérailleur, et SRAM déclare qu’il rend les changements de plus en plus fluides.
Le XX1 utilise la nouvelle disposition SRAM de type 2 de SRAM, un embrayage à roulement à rouleaux unique qui limite le rebond de la chaîne pour une plus grande stabilité de la transmission et une conduite plus silencieuse. Le Cage Lock retient en outre la cage de pédale vers l’avant pour un retrait plus facile de la roue.
Cassette 260g
La bande XX1 est à vingt-cinq vitesses, en utilisant une plage de 10-42 (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42). Le pignon à 10 dents, tout au long du 36, est usiné à partir d’une seule pièce d’acier, tandis que le 42 pressé est en aluminium.
Étant donné qu’un pignon à 10 dents est trop petit pour tenir sur un corps d’automobiliste de moyeux conventionnel, SRAM a développé un tout nouveau corps en instance de brevet qu’ils appellent XD. Hilton a déclaré que SRAM a raccourci le corps d’un automobiliste normal et a transféré les fils de l’intérieur vers l’extérieur et vers l’intérieur.
Plutôt qu’un anneau de verrouillage extérieur qui serre le ruban sur le corps du conducteur, le ruban XD a un manchon cousu dans le ruban qui le tire en position.Hilton affirme que cette disposition permet à SRAM de construire le ruban en une seule pièce sans engrenages lâches ou anneaux de verrouillage. Mécaniciens, réjouissez-vous, vous n’aurez besoin d’aucun nouvel instrument pour sortir la bande. La disposition signifie également que la bande n’est pas aussi encline à endommager les cannelures du corps de l’automobiliste.
SRAM affirme que la bande XX1 est 52 g plus épaisse que la cassette XX 11-34, même si l’automobiliste XD ne pèse que six à huit grammes de moins qu’un conducteur typique, selon l’entreprise.
Les roues ainsi que toute la carrosserie de l’automobiliste XD seront fournies par SRAM et DT-Swiss. Le corps XD n’est pas un standard ouvert, donc un fabricant de cœur devrait permettre la conception avant la construction de pièces harmonieuses. Hilton déclare que SRAM est en conversation avec « beaucoup » de fabricants de roues et de moyeux. Espérons que XD est accrédité pour un grand nombre d’entre eux : l’achat d’une toute nouvelle roue – au lieu de simplement échanger un corps d’automobiliste – serait une punition débilitante pour la mise à jour vers XX1.
Manivelles 650g (BB30)
Il n’y a rien de nouveau avec les bras repliables du XX1 : ce sont essentiellement des bras en carbone X0 utilisant un serpent en aluminium forgé optimisé pour être utilisé avec un seul anneau. Ils sont proposés avec des axes BB30 ou même GXP, et en Q-Factor de 156 mm et 164 mm. Les boîtiers de pédalier XX1 utilisent des roulements en céramique.
Les bagues, cependant, sont fraîches et assez chouettes. Choisissez entre six dimensions (28, 30, 32, 34, 36 et 38) pour vous permettre d’affiner votre engrenage. Les dents des anneaux possèdent une alternance de largeurs épaisses/fines. Les dents larges s’associent aux hyperliens externes de la chaîne ; les dents s’associent aux maillons internes. Ceci, déclare SRAM, offre une meilleure gestion, réduisant la possibilité de lancer votre propre chaîne. Hilton explique que puisque la plupart des anneaux utilisent un nombre pair de dents, vous devez simplement vous assurer que la chaîne est correctement dispersée après, lors de la première configuration.
Il est simple d’échanger les anneaux, grâce aux rubans sur les plateaux eux-mêmes, vous n’avez donc pas à vous soucier de perdre des écrous, au cas où vous décideriez d’échanger les anneaux à mi-chemin. Cependant, étant donné que les performances des dérailleurs dépendent de la longueur de corde idéale, il peut être obligatoire de retirer ou d’ajouter quelques maillons si vous passez à une bague qui a un écart de plus de quatre dents par rapport à ce que vous utilisez actuellement. Cependant, Hilton déclare que généralement, pour descendre ou monter les dimensions d’un anneau, il ne devrait pas être nécessaire de changer la longueur de la chaîne.
Chaîne
Étant donné que XX1 a été créé autour d’un anneau et n’a pas à changer, la série pourrait être plus puissante. La chaîne unique à 11 vitesses est un peu plus fine que la série à 10 vitesses de SRAM et nécessite un verrouillage de puissance à 11 vitesses. SRAM indique que la série comporte une extrémité exclusive sur les hyperliens intérieurs, qui se compose d’un revêtement et d’un brillant qui lui confère une extrémité lisse et résistante pour réduire l’usure entre les plaques. La série a des crochets creux et des hyperliens fenêtrés, et pèse à peu près le même poids qu’une série SRAM 1090r à 10 vitesses.
Déclencheur de manette de vitesse ; GripShift
Mis à part le clic supplémentaire, les manettes XX1 sont essentiellement égales aux déclencheurs X0 2×10. Il y a, cependant, un levier de traction en carbone et un capuchon en carbone. Ou vous pouvez opter pour un changeur GripShift, trop presque égal à son cousin XO. Les manettes arrivent avec des câbles Gore Ride-On.
Prix et disponibilité
XX1 devrait être disponible en octobre. Le prix de détail sur l’ensemble XX1 est La société n’a pas publié le prix des pièces individuelles.
