Le poste à emporter: Foxs Transport Dropper est nouveau pour 2021, ainsi que des améliorations d’amortisseur pour la secousse DPX2 et la fourche 34.
- Le nouveau compte-gouttes distant (et amélioré) est compatible avec les anciens articles de transfert
- Float DPX2 Jolt obtient une mise à jour de l’amortisseur promise pour améliorer les performances globales
- L’amortisseur Grip2 est actuellement disponible à partir de la fourche de route légère 34
La semaine dernière, Fox a annoncé sa toute nouvelle fourche enduro 38 en plus d’importantes améliorations des programmes de fourches 36 et 40 ainsi que des amortisseurs Float X2 et DHX2. Mais ce n’est pas tout ce que l’entreprise a en réserve pour 2021. Il existe également un tout nouveau poste de compte-gouttes Transfer, en plus des mises à jour importantes de la fourche de trail 34 préférée ainsi que de la secousse Float DPX2.
Mon aperçu du tout nouveau Transfer est en premier, suivi des informations concernant les DPX2 et 34.
Aperçu Du Transfert Fox 2021
Diamètre : 30,9 ou 31,6 mm Course
: 100, 125, 150 ou 175 mm
Poids : 584 g (150 x 31,6 mm)
Il y a une bonne affaire concernant le poste compte-gouttes Transport 2021 qui est frais. Cependant, une partie critique n’est pas nouvelle : le courage. C’est quelque chose de fantastique puisque le Fox Transport s’est montré fiable et durable – pour cela un compte-gouttes de toute façon. Et comme les tripes ne sont pas distinctes, les performances des transferts sur la route sont peu altérées. Comme auparavant, il descend et monte rapidement et facilement, et il obtient les mêmes sons que le shhhclack agréable qui déclare toute son extension.
Le plus récent Fox Transfer distant. Matt Phillips L’ancien Fox Transfer distant. Matt Phillips
Je n’ai détecté aucune adhérence au sommet de son parcours, bien que je le conduise sur un Yeti SB130, qui a un angle d’assise de 77 degrés (les angles d’assise raides coupent les charges de flexion sur le poteau, ce qui peut induire une liaison près du sommet d’un voyage de compte-gouttes ). Un mouvement rapide de l’ancien et du nouvel article affirme que le jeu en rotation est à peu près le même qu’avant, il y a un peu, mais ce n’est pas flagrant.
L’énorme changement dans la rencontre des coureurs est votre nouvelle télécommande. La pagaie est plus grande, sa surface est plus fine et la surface est également plus adhérente. L’activité est plus légère – la tentative initiale est particulièrement réduite – et plus fluide également. Elle semble meilleure et de haute qualité, et cela améliore l’expérience générale, bien que les performances des articles soient pratiquement inchangées. Si vous avez un précédent Transfert, la mise à jour du levier (il est accessible pour ) offrira une grande partie des avantages du nouvel article.
Mis à part le lointain, il n’y a pas grand-chose de nouveau à dire concernant les performances des transferts 2021 sur la route. Ce qui est vraiment bien, c’est et c’était sans doute le compte-gouttes le plus performant et le plus cohérent disponible sur le marché.
Il y a plein de nouveautés.
Rien ne colle sur la pince supérieure Matt Phillips
En commençant tout en haut, le Move est doté d’un tout nouveau mécanisme de serrage de selle. La nouvelle méthode de serrage utilise un berceau à bascule utilisant une méthode de modification à deux boulons. Cela signifie généralement que le positionnement et l’installation de la selle ne sont pas très différents d’avant. Néanmoins, la nouvelle pince comprend beaucoup plus de dégagement. Aucun composant du nouveau système de serrage des articles ne dépasse de la pince supérieure.
Matt Phillips Matt Phillips
C’est important car quelques selles – la Specialized Power utilisant Mimic n’est qu’un exemple notable – sont à profil réduit, sans grande différence entre les rails de selle et le fond de la carcasse. Si les systèmes de serrage mordent les boulons de l’ancien bâton de transfert vers le haut sur le boulon supérieur, ils peuvent enfoncer la coque de la selle. Cela pourrait créer un point chaud embarrassant dans lequel la coque ne se plie pas correctement et s’usera progressivement même si le boîtier (aïe) et provoquera la fissuration de la coque.
Plus bas se trouve un collier fileté près du sommet du pôle extérieur, quelque chose que la disposition précédente n’avait pas. Le collier fileté pour le petit nettoyage et la lubrification. Matt Phillips
Comme je l’ai détaillé précédemment, la télécommande sous la barre de transfert est nouvelle et constitue une amélioration considérable par rapport à la télécommande précédente. Il est compatible avec les pinces intégrées (l’ancien distant ne l’était pas). Il se monte directement sur SRAM Matchmaker, contient également les pièces pour le système Shimanos iSPEC EV.
Moins évidente est une modification du mécanisme de traction du câble à distance qui devrait aider le câble à survivre plus longtemps. La télécommande avait l’habitude de casser les câbles. La télécommande comprend un pivot à plus grand rayon et, même une fois la télécommande enfoncée, ne fléchit pas le câble aussi durement que l’ancienne télécommande.
Contraste visuel de cet article et de la taille de l’article 2021 Transfer. courtoisie
Les améliorations que vous ne pouvez pas voir sont une perte de poids de 25 grammes et une diminution de la durée globale des transferts et de la profondeur d’insertion. Les détails varient selon la dimension : un bâton de voyage 2021 de 175 mm est plus court de 30,6 mm avec une épaisseur d’insertion plus courte de 8,6 mm par rapport au Move. La perche de 100 mm est plus courte au total de 48,4 mm avec une profondeur d’insertion plus courte de 25,2 mm. L’article de 125 mm est plus court de 43,5/20,3 mm et le poteau de 150 mm est plus court de 38,7/15,5 mm.
Ce que je trouve, ce sont plusieurs améliorations intéressantes et intelligentes qui rendent le Move beaucoup plus facile à vivre. Et autant que les performances des transferts 2021 sur la route, Fox a corrigé ce qui devait être réparé – la télécommande – et a laissé ses meilleures caractéristiques indépendamment.
Un support de tourillon Fox DPX2 2021 courtoisie
Amortisseur Float DPX2 2021
Coût pour
Les nouveautés du DPX2 Jolt sont sorties avec le lancement du nouveau Pivot Switchblade. À l’intérieur se trouve une toute nouvelle soupape de base et une nouvelle plaque de sélection qui sont censées offrir les meilleurs avantages au monde.
Nous pouvons trouver une texture plus souple à partir du dessus et beaucoup plus de soutien au milieu sans nuire au flux d’huile à grande vitesse, a déclaré le président de Pivot, Chris Cocalis, qui a aidé à construire les nouvelles pièces. Cocalis a duré, sous le pédalage, la secousse semble être un DPS bien réglé car c’est une atmosphère un peu plus soutenante et ludique mais à des taux plus élevés, c’est cette sensation plus collante au sol de ce Float X5 cm
Vue en coupe d’une secousse du DPX2. Les améliorations de 2021 sont observées au niveau de l’assemblage de la vanne inférieure. courtoisie
Le responsable de la marque internationale Foxs, Sean Estes, a expliqué comment cela fonctionne. Pendant la course de compression, l’huile déplacée en rotation s’écoule à travers la vanne inférieure sur son propre chemin dans l’IFP. La nouvelle vanne de fondation utilise une vanne à clapet en parallèle en utilisant l’orifice à débit minimal. Lorsque l’orifice à très faible débit s’étouffe, la soupape à clapet s’ouvre pour fournir plus d’espace pour l’écoulement de l’huile déplacée par l’arbre . Cet endroit supplémentaire empêche les pics de pression lors d’occasions de compression à grande vitesse qui pouvaient auparavant conduire à une dureté perceptible par rapport à notre configuration de valve de base précédente.
La nouvelle vanne de fondation dispose également d’une plaque de sélection qui tourne lorsque vous actionnez le levier extérieur à 2 positions. La plaque de sélection est la chose qui conduit ce flux de fluide dans divers circuits au niveau de la vanne inférieure. En mode ouvert, la plaque de sélection ouvre actuellement deux circuits au lieu de 1 ; un circuit serait l’orifice à très bas débit (comme il y a un an) et le suivant est celui de la valve à clapet (nouveau avec cette saison), a déclaré Estes.
Fox 34 avec amortisseur GRIP2 en orange moulin. courtoisie
2021 34
Coût de la
taille de roue 27,5 et 29
Offset 44, 51mm
Voyager 120 en 140mm
essieu 15x110mm, QR ou un boulon
Poids à partir de 1770g
Le 34 roule en 2021 en utilisant une toute nouvelle alternative d’amortisseur. Le merveilleux amortisseur GRIP2 est maintenant (enfin) disponible au sein de cette étape. Le châssis ne porte plus qu’aucun arc arrondi, vannes de purge ou stations telles que les 2021 36, 38 et 40.
GRIP2 sur le châssis 34 peut sembler être un appariement étrange. La 34 est censée être une fourche de route légère, mais la GRIP2 est plus épaisse que la Foxs FIT4. De plus, GRIP2 n’a pas de levier de verrouillage qui peut être déclenché avec un coup rapide, ce que les cyclistes soucieux de leur poids adorent souvent.
Le 34 peut-il vouloir un amortisseur enduro ? Peut-être pas vraiment – si vous êtes susceptible de contrôler les jardins de pierre et les haies de claquement, vous devriez probablement être sur un 36. Et de plus, le FIT4 est un amortisseur compétent qui est idéal pour l’utilisation prévue de cette fourche.
GRIP2 arrive au 34. Avec l’aimable autorisationCependant, je suis d’accord sur ce point. J’aime utiliser les réglages à quatre directions GRIP5 cms car ils me permettent de régler plus précisément la fourche et que je préfère la texture plus lisse de ce GRIP2 (par rapport à ce FIT4) ainsi que le contrôle amélioré qu’il offre.
De plus, il y a un gâchis complet de vélos étonnants à court trajet qui, en raison de la nouvelle géométrie de l’université et des assemblages plus robustes, sont prêts à devenir bruyants. Les 34 utilisant GRIP2 sont un excellent jeu pour les vélos tels que l’Ibis Ripley, Evil After, Santa Cruz Tallboy, Transition Sentinel, Guerrilla Gravity Trail Pistol, Norco Optic et Pivot 429 Path (pour n’en nommer que quelques-uns). Quelques-uns de ces vélos incluent un 140 mm 36 à l’avant et un 140 mm 34 avec GRIP2 qui réduira quelques kilos (environ 200 g) et offrira les excellentes performances du meilleur amortisseur de Fox. Oui, même le 34 est complètement moins rigide qu’un 36. En fonction de la façon dont vous roulez, cela peut être un facteur décisif. Cependant, un vélo à court trajet avec une suspension incroyable et une géométrie à cadran est super compétent et aussi une émeute effrayante à conduire.
